据Cruise Industry News报道，海航集团看中了一艘尚未命名的新邮轮。海航集团欲收购这条邮轮的传言使得一些公司的股票价格飞涨，包括像皇家加勒比公司、挪威邮轮和嘉年华集团这样的行业巨头。
近几年来，随着邮轮旅游的“井喷”发展，邮轮及旅游企业的市场竞争不断加剧，中国邮轮市场中，国内邮轮上演“多国杀”，国际邮轮探寻本土化之路，同时也在经历从拼价格到拼服务、拼品质的阶段。
中国交通运输协会邮轮游艇分会统计快报数据显示，2016年我国邮轮出境旅客达212.26万人次，同比增长91%，而入境境外旅客13.87万人次，同比增长8%。从这个增长趋势来看，中国游客的市场空间的可挖掘性似乎更强。
近期，热衷于收购的海航集团又被传出重新进军邮轮业的消息，这不仅让人生疑，海航系在邮轮业上的布局是真的卷土而来了，还是只是空穴来风？早在2012年，海航系就开始进军邮轮业，主攻国内市场，2013年1月末，海航旅业麾下“海娜号”首航，同年9月， “海娜号”却经历了被扣押风波，2015年，海航系的邮轮业务陷入停滞，2016年，“海娜号”邮轮被代价出售。
如今，如真卷土重来，海航集团要如何应对激烈的竞争环境，如何从之前的经验找到自己路子值得思考。
尽管海航集团欲进入中国国内邮轮市场这一举措失败了，这或许使得人们怀疑该集团收购国际邮轮业务的传言，但这也不会是海航集团在旅游行业中的第一次重大投资。
去年至今，海航集团收购的产业跨度非常大，从酒店到航空公司、机场、机场服务、免税商店等等，最近还刚增持德意志银行股份至近10%，成为该行最大股东。
据国际邮轮协会统计，中国的邮轮业在2012年到2015年间的年增长率为66%，成为世界上发展最为迅速的邮轮旅游市场。
邮轮业的市场领导者们也希望把握这个机会，打算通过部署新船打开中国市场，或者针对中国市场的需求来设计和建造新船。同时，他们也与中国的商业伙伴联手组建合资公司，来拉动增长和在中国国内建造新船。而中国政府也在努力推动邮轮行业的发展，众多国有企业也在国内邮轮品牌和造船厂中拥有股份。其中的一个例子，嘉年华与国有的中投集团、中国船舶工业集团公司联手打造了一个国内邮轮品牌。
