南通象屿成立于2016年12月27日，由象屿股份、通宝船舶、中海重工共同出资设立，其中象屿股份持股36%。
象屿集团1995年11月28日成立，国有独资企业，总部设于厦门。旗下拥有投资企业200余家，全资及控股投资企业160余家，员工超7000余人。2016年营收规模首次超千亿，同比增长89%。
此次收购明德重工后象屿股份将打造石油化学品船船队，布局石油化学品运输市场，全方位立体式地介入石油贸易环节。
南通象屿将以建造化学品船的经验为基础，逐步向LPG（液化石油气）船及LNG（液化天然气）船的业务领域拓展；以建造汽车滚装船的经验为基础，逐步向客滚船及豪华游轮业务领域拓展；加快向双燃料动力船以及LNG燃料动力船领域拓展。
留用大量明德重工员工
南通象屿拥有的造船厂占地面积76万平方米，不仅江岸线长达1100米，水陆空交通也十分便利，至南通市区20分钟、至上海120分钟、至南京150分钟，沪通大桥通车后，将正式纳入长三角一小时城际圈。
两个多月来，南通象屿投入1.4亿元，对厂房进行重新规划和整理，对设备进行检验和修理，对生产线进行优化和梳理。同时，还对厂区的道路和水、电、气等基础设施进行配套和完善。
在停工两年多之后要复工，除了硬件的投入，更重要的是要把人心重新温热。南通象屿的许多员工都是原明德重工的留用人员，在经历了企业的破产、下岗之后，一度人心涣散。但是，在采访过程中，我们看到的每一个人都热情高涨，久违的笑容重又回到了他们的脸上。
一位员工说：“象屿的到来让我们不仅重新回到了工作岗位，更让我们重新找回了自信和尊严，我们将无比珍惜这新的机会。
以化学品船、滚装船为基础，向客滚、游轮及LNG、LPG拓展
结合目前南通象屿的基础设施配置、项目投资方的综合优势和造船的行业现状，南通象屿将把自身打造成全球最大的化学品船制造商。
除此之外，其前期产品定位还将以1000车~2000车的内河及沿海支线小型汽车滚装船及4000~8000车的大型滚装船、1万吨~4万吨的多用途船及重吊船为主力船型。
据南通象屿海洋装备有限责任公司副董事长朱建华介绍，目前，虽然企业尚处于复工前的准备阶段，但是已经有数条船的订单在手。
目前，南通象屿已经承接了38800吨不锈钢化学品船和22000吨化学品船的建造项目。5月10日，南通象屿还与凯盛国际航运有限公司签订50000吨成品油/化学品船意向协议。
朱建华还告诉记者，以南通象屿目前的生产能力，可同时建造2艘5万吨级船舶，一年可承接17艘船的建造任务。他表示，他们将用3年左右的时间使企业达到满负荷生产状态，届时，企业年产值可达70亿元。
收购明德是否承担巨大风险？
象屿股份有限公司董事、总经理，南通象屿海洋装备有限责任公司董事长邓启东表示，世界造船市场目前处于低谷期是不争的事实，然而，从长期看，市场的深度调整蕴藏着更大的机遇。他认为，作为一个行业来说，连续的市场低迷，已经将行业内的浮筹撇出去了，未来将是强手与强手的较量。作为全球航运业的“风向标”，从去年下半年开始，波罗的海航运指数表明，整个航运业最寒冷的时期已经过去，现在正处在U型底部盘整的阶段，市场的复苏指日可待。
“从象屿的角度来说，在大家都不看好市场的时候我们进去，这也是符合商业逻辑的。古人陶朱公范蠡曾经说过，‘贱买贵卖，人弃我取，人取我予’，我们现在做的正是这样的事情。”邓启东说。
纵观近百年世界船舶发展史，市场的任何一次重大调整都是船舶工业版图重构的关键节点。目前，全球造船业中，已经形成了中日韩“三足鼎立”的竞争格局。而面对这场危机，中国船舶工业表现出了更强的韧性、更高的市场承受力和更大的发展潜力。数据显示，2016年前三季度，中、日、韩承接的国际船舶订单份额分别为70%、12%和15%。
据国家工信部预测，船舶市场需求有望在“十三五”（2016年~2020年）期间触底回升， 2018~2020年将有望回升至8000万载重吨。随着当下船舶进入拆解船龄，预计2021~2025年新造船市场年均需求将回升至8500万载重吨左右，2026~2030年有望再度突破1亿载重吨。
邓启东说，这一切都表明，南通象屿的上马正当其时。
当天，出席活动的有中国船舶工业行业协会副秘书长刘德谦，江苏省经信委副主任、省国防科工委主任秦雁，南通市副市长徐新明，南通市委常委、通州区委书记宋乐伟，通州区委副书记、区长陈永红，象屿集团总裁陈方等省、市、区各级部门领导及船舶界、银行界、媒体界等各界关心船舶业发展的代表逾300人。
