船舶改装市场产值减六成 市场缘何如此疲弱？

　　以船舶及海工改装为代表的非常规修理业务，对修船企业做大经济总量、提升发展质效有着重要意义。然而，今年以来改装市场表现趋于黯淡，不少修船企业承接订单不理想，任务总量不足。那么，改装市场短期内能否迎来转机，对修船企业又将带来什么影响？ 　　改装产值骤降六成
　　“修船艘数同比增幅较大，但因无足够改装项目，公司产值同比大幅下降。”在中国修船企业“斯佩克”第五十九次会议上，山东一家修船企业通报了一季度生产经营情况。上海、舟山等地部分修船企业也都产生了类似的情形。华南一家骨干修船企业由于大型改装项目没有落实，产能未能得到充分发挥。
　　改装业绩的下滑带有普遍性。统计显示，今年一季度，14家主要修船企业共完成改装业务产值3.31亿元，去年同期为9亿元，同比下降了63%。这14家企业改装业务在总产值中的比重为14%，而2016年同期比重则高达26%。
　　中远海运重工有限公司资深市场人士介绍，修船业的改装业务主要来源于三种需求。一是船舶为符合公约、规范的要求而进行的改装，如根据国际海上人命安全公约(SOLAS)将单壳船改为双壳船；二是受航运市场利益驱动对船舶主尺度、船型等做出的变化，如散货运输市场非常景气时将油船改为散货船；三是对已显落后的设计和技术主动进行升级，从而提高船舶技术水平。此外，海工改装项目因技术门槛高、工程量大也受到修船企业的青睐。
　　是什么原因造成改装市场的低迷？专家分析，常见的改装需求经过多年来持续释放，已经到了相对较低的水平。例如，舟山一家船企一季度仅完成了3艘集装箱船球鼻艏的改装，较去年同期明显减少。
　　同时，改装市场也缺乏新的热点。由于行业不景气，船东境况艰难，船舶及海工改装的投资变得异常谨慎。在“低油价”时代，出于节能降本目的进行改装的动力大大削弱。随着船队“年轻化”的发展趋势，一些船舶改装需求明显减少。新造船及二手船价格较低，使得大型改装项目的“性价比”变低。在单壳船改双壳船需求消失后，大量船东提早应对新公约、规范要求的热情普遍不高。
　　抛弃幻想主动出击
　　受制这些因素，后续改装市场应不会有惊喜。华南一家修船企业表示，当前及今后一段时期，航运业不景气，海工业仍处低谷，船舶及海工改装市场不会明显好转，公司面临的市场环境依然严峻。
　　“常规修理是修船企业发展的根基，在改装市场低迷时更要回归本源、精耕细作。”修船经营人士认为。即使在几年前海工改装极度繁忙的情况下，部分修船企业也不曾放弃常规修理业务，保持了修理和改装业务的协调发展。因此，当前必须抛弃坐等市场好转、回升的幻想，要当好行商，主动出击，随行就市，全力承接常规修船订单。
　　不过，改装市场存在一些潜在的机遇。面对日益严格的船舶硫排放限制，安装船舶尾气脱硫系统是一个极具经济性的应对措施。中船澄西船舶修造有限公司经营部人士分析，加装一套船舶尾气脱硫系统需要200～300万美元，这对修船企业来说无疑是高价值的工程项目。如果有新规的有力推动，加装船舶尾气脱硫系统将成为改装市场一个新的热点。有的修船企业为此已初步形成了集装箱船脱硫改装方案。
　　压载水处理系统也一直是修船业关注的焦点。作为国内较早启动营运船舶压载水处理系统安装研究的修船企业，大连船舶重工集团船务工程有限公司至今已完成了10余艘船舶的加装工程。该公司营销部人士分析，尽管加装压载水处理系统业务有所停顿，前景仍不明朗，船东观望情绪浓厚，但其对改装需求的提振是值得期待的。
　　此外，对个性化的特殊改装需求还应加大技术开发与市场开拓力度。修船行业人士认为，公务船、LNG船、科考船、海工辅助类船舶、豪华邮轮等都是加大新业务开拓力度的领域。据介绍，大船集团船务工程有限公司正在进行集装箱船改牲畜船工程。虽然单种改装业务缺乏持续性、数量少，但总体需求不断增多，能够有力促进修船企业提质增效、深化转型。