据西门子公司介绍，这种组合燃气轮机将作为如浮式生产储卸油(FPSO)船要求的解决方案海上应用。由于油气生产向深海区和更加严酷的海上环境推进以便获取处于困境的储备，因此对浮式生产储卸油(FPSO)船需求已经日益流行。由于SGT-A35 RB航改燃气轮机具有较之其他燃气轮机更高的输出和功率密度，将为这种和其他海上用途提供一个解决方案。
此前工业用名称为RB211-GT30燃气轮机的SGT-A35 RB航改燃气轮机的设计基于工业用RB211和工业用Trent 60燃气轮机，是采用罗罗航空发动机技术制造的。该公司已经向世界各地提供了800台工业用RB211-GT30燃气轮机，运行时间已经超过了3700万小时。
为满足不同用途的要求，SGT-A35 RB航改燃气轮机有功率为34和38MW两种。两种功率的燃气轮机都可以作为机械驱动和60 Hz 或50 Hz发电用。在这种配置中，该燃气轮机可以直接驱动一个2极A/C发动机而不需要齿轮箱。在国际标准规定的条件下，该燃气轮机的热效率将超过40%。该燃气轮机为炎热的气候和温度达到30 °C条件下用的理想燃气轮机。该燃气轮机可以保持其ISO 功率输出的90%以上。
西门子公司称，Dresser-Rand燃气轮机将利用适合用途的包装特点和可配置的油气应用方案。其模块设计将有助于方便维护并有可能减少停机时间，最大化利用率和减少用户的运行开支。SGT-A35 RB航改燃气轮机的设计还有助于更快地进行燃气轮机和动力涡轮机整机交换。多年来，Dresser-Rand业务部门已经向油气行业提供了1000多台航改燃气轮机。
Dresser-Rand业务部门新设备解决方案主管Judy Marks指出，“由于SGT-A35 RB航改燃气轮机为该级别的燃气轮机中具有最高的功率密度的燃气轮机，因此将帮助海上油气行业的经营者应对重大的挑战。由于该燃气轮机可以作为海上应用的原动机，项目开发人员可以同时减少资本投资和提高生产能力已获得预期收益。”
