近来航运业与零售商合作建立电子商务公司是剧变的开始，例如亚马逊（Amazon），阿里巴巴（Alibaba）和沃尔玛（Walmart）。Transas首席执行官Frank Coles表示，此举与航空业所发生的事件类似，这些巨头们可能会在不久的将来决定通过资产收购的方式进入航运业，而不仅限于与船东之间的合作。
马士基航运也意识到了风险。“目前很难说我们将与谁合作，可能是亚马逊，也可能是其他公司。但是，我们的目标是希望在此领域中扮演领导角色。”
展望未来，马士基的物流板块将以马士基航运为中心，将其打造成集装箱物流领域领先的“集散点”，将可进一步扩展至一系列的其他业务板块，包括航运、存储、配送、码头、牵引和拖轮。方雪刚表示，在未来，我们的服务将不仅限于将货物从A地运送至B地。当然，我们不会取消这项服务，只是升级服务，因为此种服务的需求还是存在的。我们的长远目标是，客户只需要对我们说：“这是我的货物，我只希望它被运送到某地，其他的都交给你。”
目前一些公司的数字化创新一般体现在线上预定舱位和其投资在所谓的区块链技术上。中国电子商务巨头阿里巴巴今年1月推出的试点项目，突破传统订舱规则，针对中小企业最迫切的需求，推出物流订单直达船公司的订单交易平台产品，通过此平台订舱，可以提前锁定舱位，同时锁定价格，订舱后价格将不再上涨。
另外，据方雪刚透露：“现在，客户订舱、订柜以后，没有什么约束力，想取消就取消了，大约30%~40%的订单，就没有下文了，这不利于航运公司调配运力，形成恶性循环。”针对这一长期以来最让航运公司头痛的问题，马士基航运将与客户进行更深入的利益捆绑，今年有望率先在业内改变一个游戏规则，实现双方共赢。马士基航运将向客户收取定金，而客户将获得的回报是，保证有舱位、有运力。任何一方违约，都要承担责任。
同时，马士基与IBM合作研究区块链解决方案，旨在将供应链流程数字化，帮助企业管理和跟踪全球供应链上数千万个船运集装箱的书面记录。该解决方案利用区块链技术在各方之间实现信息透明，可以大大降低贸易成本和复杂程度，帮助企业减少误判，缩短产品在运输和海运过程中所花的时间，改善库存管理，最终减少浪费并降低成本。马士基在2014年发现，仅仅是将冷冻货物从东非运到欧洲，就需要经过近30个人员和组织进行超过200次的沟通和交流。
而数字化将使效率得以显著提高，同时成本也获得明显优化。方雪刚承认，集装箱板块的数字化进程还只是“初级阶段”，业内人士“还并不是很清楚它的走向”。
“我们将继续尝试不同的方法，直到我们找到一种解决方案，能够真正解决我们客户的‘痛点’”他补充道。
