今年韩国船东65%新船订单竟然被中国船厂抢了！近期，韩国航运业开始逐步复苏，韩国主要航运公司相继下单订造新船。然而，这些韩国航运公司却“无视”陷入困境的韩国造船业，而是选择在中国船厂订造新船，这一现象引起了韩国行业人士的高度关注。
今年中国船厂接获韩国船东65%订单
克拉克森的数据显示，截止5月15日，今年韩国航运公司共下单订造了20艘新船，然而，这其中只有7艘新船订单由韩国船企接获，剩余13艘均由中国船企建造，占比达到65%。
相比之下，在此期间，中国航运公司订造的16艘新船订单全部由中国船企接获；日本航运公司订造的6艘新船订单中有4艘由日本船企接获，占比67%。
去年同期，韩国航运公司的新船订单共计26艘，其中22艘均在韩国船企订造，占比高达84%。而今年韩国航运公司在当地船企的订单量则大大减少。
其中，在中国船企订造最多新船的是韩国最大的干散货航运公司泛洋海运，泛洋海运今年在新扬子造船下单订造了5艘63000载重吨敞口木片运输船，总价值约为1.46亿美元。大韩海运在今年年初以来订造了6艘81200载重吨散货船，其中4艘由中船澄西接获，价值约为9800万美元。此外，三星物产在武船重工订造了4艘13000载重吨甲板运输船。
价格差距20%中国船企竞争力明显
对于韩国船东选择中国船厂，韩国航运业业内人士指出，韩国船企原本就不太承接散货船订单，而且中国船企的建造价格通常比韩国低10%至20%，相比之下，中国船企竞争力明显，因而韩国船东选择在中国船厂订船。另外，韩国国内船企已经专注于建造液化气船、超大型集装箱船等高附加值船舶，因而船东才转向海外船厂。
该人士称，对于韩国航运公司而言，中韩船企之间约20%的价格差距很难忽视。然而，问题在于，中国船企的价格竞争力不仅仅来自于人力成本，也来自于中国政府提供的政策支持，为船企提供相当于船舶建造金额最多90%的融资等一系列金融政策。与此同时，韩国主要船企却大部分处于债权人的管理之下，不得不遵守严格的接单指导方针，根本不可能承接低价订单。
另外，韩国国内的货主对韩国航运公司的利用率仅为20%左右，而日本国内货主对本土航运公司的利用率高达60%，中国政府更是采取拆船补贴等政策直接支援造船业。
呼吁韩国政府补贴船企允许低价接单
韩国航运业人士表示，在价格更高的韩国船企下单订船是不可能的。对此，韩国主要船企的人士称，在目前严峻的市场状况下，需要采取不同的对策允许船企低价接单。对于造船厂而言，低价接单能够暂时维持最低限度的设备和人员开支。
该人士表示，近几年来，韩国国内中小型船企基本消失，已经没有能够承接韩国船东订单的企业，这确实是一大问题。如果韩国主要的中小型船企破产，获益的显然是中国船企，因此希望韩国政府也能为船舶建造费用提供补贴。
另外，与中国和日本相比，韩国造船业与航运业之间缺乏共生策略。对此，韩造船业界专业人士提出，当前船舶市场低迷形势下，中国、日本船企与海运企业合作共赢的做法值得韩国业界借鉴。他们主张，韩国政府必须率先恢复造船业与航运业崩塌的生态系统。
