业界普遍认为，近期VLCC费率不会有任何惊人的增长出现——目前还没有足够多的货物从中东海湾地区流出，以消化该地区的过剩运力。
由于进口商的石油需求下降，预计在夏季的几个月内，现货市场活动将出现放缓。然而，就目前的发展轨迹来看，今年现货市场开始放缓的时间比去年稍早一些，这意味着对于32万吨的超大型油轮来说，可能将迎来一个漫长而炎热的夏季。
去年的这个时候，中东海湾地区至日本现货贸易的收益基准为4万美元/日，直至8月才大幅下降至约为1.4万美元/日。一家总部位于伦敦的经纪商警告说，鉴于这条航线上的收益目前约为1.8万美元/日，那么今年夏天的最终低点可能较去年更低。
据波罗的海交易所(Baltic Exchange)的数据显示，上周五，该条航线的收益为18，334美元/日，低于一周前的水平（5月12日为23,449美元/日）。海湾地区至中国的现货贸易收益从之前的19,313美元/日下跌至14，429美元/日左右。
据一家经纪商表示，在当时的租船市场上，有报道称，一艘中国的现代超大型油轮（VLCC）被一家美国石油公司租用三年，租金约为29，000美元/日。
据克拉克森(Clarksons)的数据显示，今年5月8日， John Fredriksen的Frontline公司最新订造了一批VLCC，这导致今年年初至今的新造船订单已增加至24艘。一些业内人士认为，这对于已经过剩的VLCC市场来说是一个令人担忧的消息。
