据悉，这台Mitsui-MAN B&W 7G50ME-C9.5-GIE机是系列两台发动机中的首台，这两台发动机将是两艘36000立方米LEG船的主推进装置。两艘新船由德国Hartmann Reederei公司和挪威Ocean Yield公司订造，由太平洋海工建造。
曼恩公司技术人员随船监测了整个测试过程，报告显示ME-GIE机成功运行了乙烷燃料，能应对各种不同负荷。乙烷在双壁管内也未发生泄漏，完全符合气体的低爆炸限制要求。
测试后，“Gaschem Beluga”号船穿越大西洋前往欧洲，仅使用乙烷作为燃料动力，目前已运营了550个小时。
由于乙烷在价格上更有竞争力，优先于重油，乙烷将被选为液化乙烯运输船的燃料。作为一种燃料，乙烷的排放量类似甲烷，而且其硫含量可以忽略不及和二氧化碳排放也比较少。
事实上，曼恩公司近期的研发已确认，ME-GIE机运营挥发性有机化合物作为燃料是可行的，可作为穿梭油船和超大型原油运输船的理想主驱动力。
此次的“Gaschem Beluga”号配备了曼恩丹麦公司供应的推进包，包括一套AT3000远程控制系统、一台VBS 1350 – ODS Mk5可控螺距螺旋桨、一台配有变频器的轴发电机，使发动机能在80-100转速间运行。
目前曼恩公司已手持8台ME-GIE发动机订单。该机的覆盖功率范围为5-90 MW。该型机还能使用LPG和甲烷或者乙烷混合燃料，气体模式效率不变，LPG的比例可达50%甚至更高。ME-GIE机还可使用几乎所有形式的废气作为燃料，这些废气可以是轻烃，也可以是原油挥发的挥发性有机化合物，为该型机的新应用打开了大门，包括FPSO。
