近几个月来，市场一直陷入低迷，由于中国和韩国油品出口量的下降，TC11航线的运费在4月跌至多年来的低点——24万美元。近日，由于北亚贸易的大量涌入，TC11航线的包船运费反弹了5万美元，至29万美元。
4月份，中国油品出口环比下降，在很大程度上导致了MR型油轮费率的下降。随着新的出口配额制度的实施，同时炼油厂的维护工作也大部分都完成了，我们期望看到5月和6月的出口额环比将有所上涨。这或许有助于推高亚洲地区MR型油轮的费率水平。
同样，4月韩国的油品出口环比下降了13.4%。出口下降背后的一个关键因素是热带风暴黛比（Debbie）对昆士兰煤矿造成严重的损害，致使澳大利亚的需求疲软。在亚洲，澳大利亚是一个重要的柴油进口国，其进口的燃料用于开采煤矿以及大部分的车辆。第一季度，澳大利亚约占韩国轻油出口额的35%。因为运营商重启煤矿，我们预计对澳大利亚的出口将在5月和6月恢复。
另外，即将到来的斋月季节可能会给亚洲MR型油轮市场带来短期的提振，因为季节性的印尼汽油进口通常是从邻国新加坡进口。根据普氏能源（Platts）的报告显示，5月份，印尼的汽油进口环比下降了11%～19%，至680～750万桶。6月份，进口额将有所上涨，这将为亚洲MR型油轮市场提供支持。
