船东大国保持领先
全球范围内看来，2010年至今，希腊船东的船队增长量最大，新增运力约为8,930万总吨，这也进一步巩固了希腊作为最大船东国的地位。希腊从2013年起取代日本成为全球最大的船东国，近年来有稳定的新船交付，并且在二手船交易市场也较为活跃。同时期来看，中国船队及日本船队的增长也非常可观，累计增长量分别达到7,370万总吨和3,220万总吨，分列第二及第三位。截至2017年5月1日，船队累计增长量最多的前十个国家中有九个也同时是全球前十大船东国。由此可见，近年的全球船队增长是由已经拥有相当船队规模的船东国推动的。唯一的例外是以合计8,540万总吨的船队排名第4的德国，自2013年以来其船队规模削减了12%。
区域增长差异尚存
2010年以来，以总吨计，全球船队增长了44%，且全球各地区船队均有稳定增长。欧洲和亚太地区的船队在这一时期几乎是等量增长，分别增长1.64亿总吨和1.68亿总吨。然而，增量的来源依然有所差异。欧洲的船队增长主要依赖希腊船东，贡献了船队增长量的54%。与此同时，挪威和意大利的船队增长量仅占欧洲地区增长总量的9%和7%。与之形成对比的是，亚洲船队的发展则是由更多的国家共同推动。中国的新增运力占亚太地区总增长量的44%，而日本(19%)、新加坡(10%)、韩国(9%)和台湾(6%)的船队也有着明显的增长。
小国不再寡船？
除了拥有大规模船队的船东国外，一些规模较小的船东国船队也经历了不容小觑的发展。自2010年以来，阿曼船队(以总吨计)增长率高达257%，瑞士、百慕大和科威特的船队规模也增长了一倍以上。随着全球船队增速整体放缓，这些小船东国无论在区域内还是全球的影响也愈发显著。
综上，2010年以来全球船队的增长虽然渐缓，但新增运力总量依然可观，这主要还是来自于成熟的船东国船队增长。而一些较小的船东国也正快速发展，未来船队规模的增长可能会来自于更广泛的参与者。
