据参与JIP项目方称，该项目已经进展到第二阶段，各家合作方通过研究开发这种超大型集装箱船舶（ulcv）， 证明了项目的技术经济可行性 。
这一成果，也会在近日展开的挪威海事展Nor-Shipping上发布，并且各方表示第一阶段已经基本完成，目前可以进入到第二阶段，也就是下单阶段。
LNG燃料20000TEU超大型集装箱船项目的目标是利用LNG作为超低排放型的主要燃料，和现有的ULCV船的设计相比项目方希望其有相同的装箱量和低能耗，目前JIP项目的合作方包括，ABB、OMT、GTT、卡特彼勒，法国达飞轮船，和DNV GL。
“JIP项目带聚合了船舶新领域的专家，并其发布了令人鼓舞的成果” GERD WüRSIG，DNV GL海事部业务负责人说。
“该项目是各方对下一代现代的超大型集装箱船的期待包括清洁燃料和高效COGES技术的使用。我们已经实现了我们的目标，现有经过验证的设计理念和足够的技术细节支撑，足以让大家去开发一个新的船型。”WüRSIG补充到。
新的船舶使用了COGES系统与全电推进系统设计相结合，提供了“卓越的性能，具有多项优势”。电推进的船舶，使发电和推进系统能够放置在船舶的不同部位。COGES系统为推进和辅助系统提供动力，从而不需要单独的机舱。 因此，发电机组单元，再加上集成的LNG储气罐，可以移动甲板以下的舱室–这样的设计可以腾出更多的空间用于装载集装箱箱体。
除了舱室布置的改进和总体安排，量身定制的线型和新配螺旋桨的设计增加了整体的能效，按照DNV GL的说法，直艏的设计让新船线性优化更具优势，加上正反推进桨叶的使用可以让船舶总推进效率提高5左右。
目前造过和正在造2万箱级超大型集装箱船的船厂有哪些？
据克拉克森数据统计，韩国三大主流造船厂，三星重工、现代重工、大宇造船分别为东方海外、法国达飞轮船、马士基、正荣汽船等打造了多艘2万箱级集装箱船，此外中国2家造船厂外高桥造船和大船为中国自己航运巨头中远海运打造了多艘2万箱级集装箱船；
此外，中远海运重工旗下2家船厂分别是南通中远川崎和大连中远川崎为其母公司打造了准2万箱级集装箱船。
据seaway留意，大船集团去年在德国汉堡海事展上和GE公司及LR船级社合作开发了类似的COGES两万箱级集装箱船的设计并获得了LR颁发的AIP认可，但如果从和船东法国达飞公司的合作来看，那么中国的另一家造船厂外高桥造船有着良好的合作基础，此前曾为前者打造过18000箱集装箱船。
