现状
截止5月底，大连中远船务对调迁移后的5070-4、50100-1两台门座式起重机已累计安全作业1000余钩。经实践检验，完全符合需求，为公司FPSO改装P75/77项目和马士基SSV建造项目提供了可靠的吊运保障。
任务背景
5070-4门座式起重机原位于大连中远船务主厂区6区码头，主要服务对象为P75/77项目，随着安装上船的模块逐渐增多，项目高度持续增加，5070-4起重机已无法满足作业需求，需用作业半径和起升高度更大的50100代替。50100-1门座式起重机原位于棉花岛码头，主要为SSV首制船N450项目服务，N450主体吊装完成后对吊车要求有所降低，5070-4门座式起重机即可满足作业。虽然公司唯一有档期的50100-1门座式起重机可以供P75/77项目使用，但受棉花岛码头限制，超大型船舶无法靠泊码头，不能通过对调船舶满足生产，只能将两台门机进行对调。
方案选择
为确保两台门机迁移工程的顺利推进，资产管理部选派了经验丰富的设备主管邰立民作为门机迁移现场负责人。按照专业机构给出的方案，两台门座起重机分别迁移，码头船舶多次移泊、门座式起重机二次起吊以及所有迁移前准备、后续安装检验等共需 25天，这将对项目进度造成极大影响。考虑到50100-1门座式起重机自重加吊索具接近900吨，5070-4门座式起重机自重加吊索具超过650吨，邰立民大胆提出了用起重量1200吨的起重39海吊吊运5070-4、用起重量3000吨的宇航3000海吊吊运50100-1，两台门机同步对调的方案，虽说工作难度和强度成倍提高，但整个工期可控制在10天以内，极大缓解项目生产压力。
奋战开始
1联合作战
资产管理部牵头，联合安全环境监督部、技术中心等部门对门座式起重机对调的安全控制、吊运封固、安装调试、海上运输等方案进行了详细策划，制定了工作预案，迅速推进对调门座式起重机的相关设备拆除准备工作。
2战前准备
3月26日凌晨，门座式起重机对调项目组仅用3天时间完成了所有准备工作。鉴于宇航3000吃水较深且棉花岛码头深度相对较浅的实际，宇航3000吊运50100-1起重机的难度明显较大，且必须在涨潮的8:30—11:30间完成整体起吊和驶离，否则宇航3000可能会因吃水不够带来安全风险。
3首次挂钩
3月27日早7点，起重机对调涉及部门的负责人、所有施工人员按计划全部到达施工现场，5070-4门座式起重机和50100-1门座式起重机最后的吊运工程全面铺开。受限于当天海面浪涌、潮位高度、海吊站位、海上风力等多重影响，50100-1挂扣极其困难， 8个吊点全部挂好已经是上午11时。虽然宇航3000还有近半小时的驶离时间，但为确保安全，现场项目组决定放弃起吊和驶离，并召集所有起重机对调迁移工程技术人员进行分析，查找存在的问题不足，制定解决方案，改进吊装方法，同时调配更多人员配合50100-1吊运。
4成功挂扣
5成功起吊
因为门座式起重机结构特殊，重量分配不均匀，所以接下来的起吊环节极易出现门座式起重机倾斜的安全事故。为此，公司技术人员对此次起重机吊运进行了多次计算和电脑模拟，制定了详细的吊装方案，制作三个吊钩吊装，1#、2#钩承载，3#钩用于臂架的平衡，1#2#带载后逐渐增加载荷并实时调平，保证50100-1起重机时刻处于平稳状态，最终仅用时半小时成功将50100-1门座式起重机吊离地面。随后调配人员立即前往厂内支援5070-4门座式起重机的吊装。
6成功对调
有了之前50100-1门座式起重机吊装的成功经验，28日中午13时，5070-4起吊成功。28日晚上23时，5070-4、50100-1分别经过4公里的海上航行和吊运作业，全部安全着陆，顺利进入到起重机轨道中，大家悬着的心终于放下了。
7回装调试
吊运完成不等于起重机就能投入使用。起重设备属于高危特种设备，它的安装迁移及投入使用需要多道程序逐一恢复、调试并检验合格方可投入生产，为此资产管理部起重机对调项目组成员没有因为设备安全着陆而停止工作，而是立即投入到紧张的电机回装、焊接工艺孔、电缆接线、设备调试等工作中。3月29日上午10时，两台门座式起重机全部调试完毕，达到了安全生产条件。4月上旬，两台起重机顺利拿到了合格证。
8，25 缩减为 5 = “ 一切皆有可能 ”
从3月27日7时吊运开始到最终安装完成，大部分工程人员已累计加班近40个小时，邰立民更是不分昼夜连续加班近50个小时，实际仅用时 5天圆满完成两台大型门座式起重机对调迁移工程，他们用“开拓品质”完成了近乎不可能完成的任务，展示了大连中远船务人“保交付”的决心和信心。
