卡塔尔断交风波严重殃及航运业

　　6月5日起，巴林、沙特、埃及、阿联酋、也门、利比亚、马尔代夫、毛里求斯和毛里塔尼亚9国接连先后发表声明，宣布与卡塔尔断交，并宣布封闭与卡塔尔的海陆空联系。

　　卡塔尔位于海湾西南岸的卡塔尔半岛上，其西、北、东三面被海湾包围，南部与沙特接壤，与沙特的陆路边境成为进口物资的主要通道。据介绍，该国90%的食品和生活物资依靠进口，其中40%来自沙特。卡塔尔和沙特阿拉伯之间的单一陆地边界目前是公开的，但随时可能会关闭。目前，阿联酋航空、阿提哈德航空和海湾航空所有往返卡塔尔的航班均已取消。

　　通常情况下，在海运方面，进出卡塔尔的货物主要有两条路线：第一条，货物通过中东其他大港中转，如迪拜的杰贝阿里港，然后通过驳船或者陆路转运至卡塔尔；第二条，航运公司直接挂靠卡塔尔的港口，如哈马德港。

　　杰贝阿里港是是世界上最大的人造港口和中东地区最繁忙的港口。哈马德港原名多哈新港，自2016年12月1日正式全面运营，哈马德港年集装箱吞吐能力为200万TEU，全部工程完工后将具备年吞吐600万TEU的能力。

　　港口禁“卡”

　　目前，断交风波对于阿拉伯国家各港口业务造成影响，《航运交易公报》整理如下：

　　沙特阿拉伯港务局（SPA）已经证实：无论哪国船舶，都不允许进出卡塔尔。（但据英之杰航运服务公司表示，截至目前卡塔尔港口中所有船舶的内向和外向清关尚正常运行。）已经在沙特港口并将卡塔尔作为下一个目的地的船舶将不会收到港口清关。悬挂卡塔尔旗的船舶，都不允许挂靠沙特港口，不管其出发港或者目的港是沙特港口。

　　巴林交通运输部港口与海事局已表示，巴林港口和领海从6月6日起暂停卡塔尔船舶进入。

　　达斯港务局（UAE）被指示，所有悬挂卡塔尔旗的船舶，以及从卡塔尔境内到达或者运往卡塔尔的所有船船舶（不论其悬挂何种旗帜），都被禁止进入任何阿布扎比石油港。

　　富查伊拉港证实，作为阿联酋与卡塔尔断交的一部分，所有从卡塔尔港口运往或抵达的所有船船舶“不得在阿联酋港口挂靠”。英国保赔协会（P＆I）报道说，这些限制也在阿联酋的杰贝里港口生效。

　　此外，预计挂卡塔尔旗的船舶将不被允许进入埃及港口。但苏伊士运河管理局已经表示，苏伊士运河是国际水道，悬挂卡塔尔旗的船舶过境苏伊士运河将不会受到限制。

　　运输风险

　　断交风波发生后，沙特、阿联酋、巴林和埃及所有往返卡塔尔的船舶都被暂停。不仅这些短途航线受到影响，而对于目前开辟中东航线的远洋航运公司同样受到影响。

　　6月6日，全球最大的集装箱航运公司马士基航运表示，在阿拉伯国家对海湾国家进行贸易限制的情况下，不能够将货物运往卡塔尔境内外。马士基航运发言人表示：“目前马士基航运确认将无法将卡塔尔的货物从杰贝阿里港转移。马士基航运将尽快通知客户其他方案。”

　　6月5日，中远海运集运发布关于接运卡塔尔货物的风险提示。提示中表示，中远海运集运中转至哈马德港的舱位可能无法保证；在途无法保证中转舱位的货物，可能会导致改港或退运，目前MEX3航线的设置可能因不可抗力因素改变哈马德港的直挂；卡塔尔当地可能出现拖车不稳定，重箱积压，拆空进展缓慢等情况。

　　鉴于上述情况，中远海运集运决定对于远东后续未上船的西行哈马德货物实行下述接运措施：以6月5日通知时间为节点，调整转运费率为USD500/TEU（直达、中转均加收）；所有订舱客户需出具保函，保函内容包括但不仅限于如因不可抗力因素导致的货物改港和退运，产生的一切风险和费用由客户自行承担；原则上不再同意额外免费用箱天。

　　成本上升

　　在最新的事态发展之后，中东的原油和石油产品装载量可能受到影响。如果船舶要在卡塔尔港口挂靠的话，船东现在可以要求更高的运费。一家油轮经纪人补充说：“如果不允许在富查伊拉港停靠，这些船舶将不得不在新加坡装载燃油。”这可能反过来会推高新加坡的燃油价格。

　　据汤森路透Eikon的航运数据，大约6艘从卡塔尔出发的装载原油、化学品和液化天然气（LNG）的油轮已经离开阿联酋水域或者停在公海，而没有按计划停靠在阿联酋和沙特的码头。从卡塔尔出发的船只在启程之前通常在富查伊拉港补给燃料，该港是海湾地区最大的船用油港口。这使得船东及船只租赁方不得不为他们的船再做物流计划。航运商及贸易商表示，想要在富查伊拉补给燃料的货船被迫分流至附近的地区性港口、或是巴基斯坦、斯里兰卡、印度、甚至远到新加坡，可能会因此遭遇延迟而且成本更高。

　　航线被封

　　而对于货主而言，这则是突如其来的无妄之灾。

　　主要阿拉伯国家与卡塔尔断交后，卡塔尔铝业（Qatalum）的铝出口被封锁。卡塔尔铝业年生产能力约为61万吨原铝，其产品大部分出口至亚洲、欧洲和美国。其原料进口和产品出口主要是通过阿联酋的杰贝阿里港口，但该港从6月6日上午就对所有的卡塔尔船货关闭了。