造船业是台州的主导产业之一，曾在全省具有举足轻重的地位。
2008年是个分水岭。受国际金融海啸、航运业运力过剩等因素影响，让台州造船业一度步入“寒冬”。
对于台州造船业来说，确实经历波澜壮阔，经历跌宕起伏，经历大起大落。
如此形势下的台州船企，要么坚守，要么关停。
坚持下来的，正一步步寻求新的突破。
今天起，本报将推出《走进台州造船业》专题报道，分为上、中、下三篇，为你讲述台州造船业的兴衰史、转型升级之路，以及未来的展望。
好不容易送走了连绵雨天，昨天一早，45岁的造船包工头王君标，早早赶到位于温岭松门的世纪船厂。
这里有他今年第一艘，也可能是唯一一艘可以造的船。
船是连网船，鸡年春节后接的单子，但它能给王君标带来的利润并不可观。
对于是否继续从事造船行业，王君标紧锁的眉头，表露了他迷惘而纠结的情绪。
回望与这一行密不可分的20多年，从一个初出茅庐的造船学徒，到如今纠结留下还是离开的老包工头，王君标感慨万分。
曾经风生水起，曾经百花争放。甜头，苦头，这些都在像王君标那样的一名名台州造船人粗糙的双手间流过。
【起步】 造船业悄然兴起
台州造船业的第一个春天，是在上世纪90年代中后期。
以小打小闹为主，造的大多是木制船，那种现在看来十分普通的三米多长的撑砖船，在当时就算是大船了，载重吨位普遍在几百吨，而上千吨位的船舶很少见。
在这样一个时间点，20岁出头的王君标出师了，成为了一名造船工人，每天的工资是25元，而那时候工资最高的工人每天能赚30-35元。
温岭松门一带，百姓靠海吃海，船，成了必不可少的营生工具，但造船的并不多，“整个松门，当时也就3家造船厂”。王君标说。
他记得，当时自己所在的船厂，造了一艘5000吨位的集装箱船年少的他因为参与建造了这艘大船，让他得意了好一阵子。
随后的几年里，王君标每年都能参与五六艘船的建造，烧电焊、敲铁板、上船板，每一道工序他都很熟练，日工资也涨到了40-60元。
虽读书不多，但很是聪颖的王君标意识到，台州的造船业正在悄然兴起，“我并没有足够的资本可以开办船厂，但几年的沉淀，让我有了不错的技术。”
2000年，借着快速发达的造船业，王君标成为了造船包工头。
【跨步】 发展造船业成重头戏
王君标承包的第一艘船是一艘长36米，宽6米的渔轮，建了6个月时间，为他带来了3万元的利润。
那一年，他承包了五六条渔轮，年收入达到了十五六万元，尝到了造船的甜头。
2003年，世界造船业中心从欧洲转移到东亚，民营经济发达、民间资本雄厚、劳动力成本低的中国沿海地区，吸引了越来越多欧洲船主的目光。
那年10月，浙江省船舶工业座谈会在舟山召开。会后，台州市举办以“造船”为主题的行业座谈会。
市政府和民营造船企业达成共识：小企业尽量扩大规模，大企业努力上新项目，还制定了船舶工业十年规划以及相关政策。
“发展造船业”被列入台州市政府新兴工业发展重头项目。
很快的，造船成为了台州最热门的话题之一。不少人开始合伙造船，椒江、路桥、温岭、临海等沿海、沿江区域，多家船厂如雨后春笋般成立。有钱的出钱，有力的出力，不论船厂大小，不说投资多少。
2004年，跟王君标年龄相仿的刘程辉，乘着造船业的大跨步，加入了浙江天时造船。
与王君标不同的是，受过良好教育的刘程辉在造船业从事的是行政工作，他所看到的台州造船业，视角又有所不同。
【攀登】 造船人在大潮中尝到甜头
历史数据证明了台州造船业的这段时间的蓬勃——
2004年2月9日，第一艘出口欧洲市场的油轮下水，船舶设备配套国产化程度达91%；2005年7月8日，台州民营造船企业建造的第一艘两万吨巨轮“长峰8”号顺利下水……
2005年，全市完成造船471艘，计90余万载重吨，完成工业总产值78亿元（其中船舶出口总额近10亿元），从业人员达1.5万人。
到2007年底，全市年产值上亿元的造船企业有28家，其中宏信、海丰、天时、振兴等4家船厂年产值超过5亿元。
新船供不应求，造船纯利润最少在30%以上，最高在100%以上，那时，造船的钱真是好赚。
为了赚得更多的钱，台州当地大多数船厂老板将手伸到了外地，“走”出台州，苏北地区，辽宁营口、盘锦、大连等城市，都开始出现台州民营船厂老板的身影。
作为当地较大的造船厂，天时在造船大潮中是受益的。“当时，天时造船厂的订单，可以说接到手软，船厂的工人多达3600多人。”刘程辉说。
王君标也说，那几年造船业是香饽饽，普通造船工每天的工资能达到120-150元，而作为包工头的他，年利润已经近30万元。
【鼎盛】 在台州造大船很简单
2007年和2008年是台州造船业的辉煌时期，在当时，投资造船业，是一件简单又生钱的事。如炒股一般，许多台州人纷纷投资造船业。
成立至今已20多年的浙江方圆造船有限公司，是台州较早的民营造船企业之一，董事长金文林说，2005年到2008年，他每年筹集游资都超过2000万元，而给投资人的回报率更是高达30%左右。
台州枫叶船业公司从2006年2月开建第一个船台，当年6月建成后投产，之后陆续建设多个船台。
2008年，枫叶和天时这样的大船厂，订单已经排到了2010年。而像王君标这样的包工头，也不用担心接不到活，“造船的活一批又一批，我都要挑大船、利润高的来做。”
在火热的造船业带领下，台州其他船业相关配套企业也发展起来。2008年，全市专门为造船业服务的配套企业达到70多家，占全省的一半以上，船用产品种类达到40余种。船舶生产所使用的液压舵机液压锚机空气压缩机等均能本地生产，大大减少了造船业的采购环节。
同时，我市与船舶制造相关的阀门与泵类、模具与塑料、普通机械制造、船舶五金等都具有一定的规模和生产能力，为发展船舶工业提供有力的配套支撑，从而形成了高效率、高效益的产业链。
同时身为台州船舶行业协会秘书长的金文林说，台州造船业市场分工明确，专业化分工清晰，造大船在台州很简单。
【饱和】 国际金融海啸重击造船业
这一切的美好，在2008年下半年戛然而止。
当时，全市实际从事船舶修造企业83家，上半年完工船舶250艘，产量180万吨，同比增长50%，仍保持全市工业产值产量增幅第一。
资料显示，当时，我市造船业朝着“大造船、造大船”的大吨位、大马力、多用途的方向前进，形成了以散货船集装箱船、危险品船、工程船为主的四大船舶体系。
“那时候的台州造船业，已经繁盛到一个程度，几近饱和状态。”市海经办工作人员说，而民营企业虽然经营灵活，资金实力毕竟有限，遇到危机时，船企急于抽回资金，减少损失。
王君标也被这场危机套住。造船是可以分股份的，一艘在2008年造价1.2亿元的货船，到2009年变成了市值1.1亿元，再过一年只剩1亿元……
“当时真是焦头烂额，每个月都在亏损。”王君标说，那艘船最后以9800万元卖了，他因此损失了10多万元。
而在刘程辉看来，2008年的全球金融海啸对于船企的冲击其实并不可怕，因为还有很多余单可做，日子并不难过，很多台州船企是在坚持了4年之后才倒下的。
【没落】 订单少、融资难，造船业亟待转型
根据官方数据，近5年来，台州造船业衰弱的趋势更加明显。
2011年，全市规模上（2000万元上）造船企业工业总产值135.03亿元，2012年为95.45亿元，2013年为57.24亿元，2014年为59.41亿元，2015年为49.25亿元。
市统计局一份台州造船业的最新数据显示，2016年，台州船企工业增加值2.6亿元，规上企业单位28家，平均从业人员3534人。2017年1-4月，船舶相关装备制造工业增加值为1.76亿元，出口交货值0.67亿元，平均从业人员为2999人。
金文林说，从鼎盛时期的大大小小100多家，到目前的三四十家，台州的造船业近几年来很不乐观。
订单少、融资难，这是台州造船企业近年来碰到的普遍问题。
“即使作为温岭造船业的龙头企业，天时也面临着同样的困境。”刘程辉说，从前是客户争着来造船，抢着早点排上档期，而现在，船企不得不“走出去”，去招揽客户，处于被动状态。
王君标无奈地告诉记者，“现在造船包工头不好做，利润越来越薄，人工费越来越高，我想着造好这条船，就真的放弃了。”
从百花齐放，到跌进寒流，台州造船业经历了辉煌与落寞。
不过，危机的背后是机遇，严寒度过迎来的是暖春。
虽然今年的台州造船业有些许回暖迹象，但真正能改变命运的，关键在于转型升级，寻求差异化生产，找寻新的突破点。
这不，越来越多的台州船企已经在转型的路上了。
