近日，南京国际船舶设备配件有限公司从世界级船用柴油机制造的授权商MAN柴油机公司（MAN Diesel & Turbo SE）（德国，以下简称MAN）获得了船用低速柴油机DuraSpindle排气阀生产和翻新的FTA（首次批准：First Time Approval）认可，实现了零的突破。
排气阀是船用低速柴油机的关键部件，因为换气质量的好坏直接影响柴油机的动力性、经济性、可靠性及排气污染指标。由于长期在高温及易腐蚀的恶劣环境下工作，排气阀杆对耐高温性、耐腐蚀性和抗疲劳性的要求非常高。可以说，它的“健康状况”直接影响着柴油机的寿命和大修间隔，甚至会对柴油机的活塞头、缸套等其他部件产生影响。
为了确保排气阀杆的性能，船用柴油机排气阀大多采用高合金耐热钢制造。例如，镍基高温合金（Nimonic）具有突出的耐高温性能，被誉为制造柴油机排气阀杆的最理想材料。不过，镍基高温合金材料的价格十分昂贵，使用成本较高。而DuraSpindle工艺则有效地解决了这个问题。
DuraSpindle是MAN公司经过十年研发推出的一项低速机排气阀杆新工艺，通过对硬质合金材料SNCrW进行堆焊、滚压及热处理，从而达到避免气阀在燃烧过程中吹穿及出现麻点的目的。通过对阀面的特殊挤压硬化，使得用SNCrW材料制造的排气阀杆达到甚至超过镍基高温合金材料排气阀杆的使用寿命。实验证明，相比堆焊钴基、镍基合金及Nimonic材料的阀杆，在奥氏体钢的母材上堆焊耐热Ni-Cr合金能够大大提高阀面的硬度、延展性、及耐腐蚀性，更重要的是，与镍基高温合金相比，SNCrW材料要便宜的多，具有更高的性价比。
DuraSpindle工艺高性价比的背后是对加工工艺的严格要求。以焊接工艺为例，按照DuraSpindle排气阀的工艺规范，堆焊层内的最小缺陷尺寸不能超过一根头发丝的直径，排气阀阀面的硬度最低需达到HV540-580，这对于国内的制造商来说无疑是一个巨大的挑战。为了打破国际垄断局面，实现低速柴油机排气阀的国产化制造，2015年南京国际船配通过承接工信部科研项目《船用低速柴油机排气阀阀杆关键技术研究》对DuraSpindle工艺开展全面的技术研究工作。历时两年多，南京国际船配经过上百次的工艺试验和技术攻关，成功解决了原材料、产品性能、密封面焊接等一系列的难题，终于取得了MAN公司全系列DuraSpindle排气阀生产和翻新的认可证书。
此次船用低速柴油机DuraSpindle排气阀获得MAN认可，不仅表明南京国际船配生产的低速柴油机排气阀已达到国际一流水平，能够满足我国低速柴油机发展的需求，而且再次验证了南京国际船配在高标准检验环境下的质量水平。
