该船由南通太平洋海工和扬州大洋造船联合建造，为EcoStar 36K系列的第二艘船，入级DNV-GL。该船继续保持了三个全球第一。首先，该系列船为目前全球最大的乙烯运输船，虽为36K系列，但实测容积达到38000立方米；第二，该系列船为全球首次配备了三瓣独立C型罐的液化气船，相比同尺寸的传统船舶，增加了30%的装载能力；第三，该系列船配备了全球首台三燃料ME-GIE低速机主机，可以使用乙烷、天然气和传统柴油三种推荐燃料，既满足了环保要求又兼顾了船舶的经济性。此外，该系列船高效的船体线型设计及新型舵桨系统配备，大大降低了燃油消耗，使该船具备了杰出的节能环保性能。
在南通太平洋海工破产重整的关键阶段，该船的建造，得到了当地政府的大力支持及船东、苏美达集团等相关方的充分信任和帮助。南通太平洋海工和扬州大洋造船的通力合作，攻坚克难，保证了生产的顺利进行和成功交付。
据悉，自南通太平洋海工进入重整期以来，已陆续交付了亚马尔LNG管廊模块、2艘27500立方米LNG船、3个海工模块、2艘38000立方米LEG船等项目，为公司的重整成功奠定了坚实的基础，也为业界同样遭受船舶市场寒冬影响的企业带来了信心。
