“大船优势大”
日本NHK电视台17日早晨从直升机上拍摄的现场视频显示，美国海军舰艇右侧出现严重损坏，这艘船在水中似乎静止不动。日本海上保安厅的船只接报后已经到场，拖船正将受损美舰拖回港口。
日本海上保安厅表示，美军驱逐舰出现漏水，但并无沉没的风险。英国《金融时报》17日则称，“菲茨杰拉德”号驱逐舰两到三个舱室漏水，动力系统也丧失殆尽，而商船仍具有动力。
但是，第七舰队的发言人之后称，“菲茨杰拉德”号驱逐舰正依靠自己的动力，以3节的低速朝横须贺港返航。其声明还表示，碰撞发生的具体原因尚不清楚，但是“菲茨杰拉德”号驱逐舰右舷水线上下的部分均遭到破坏。
“这次相撞发生在右舷舰桥下方，是宙斯盾系统组件的重要部位，因此这次碰撞可能对雷达系统及重要管路造成重要损伤，后果应该是比较严重的。”海军专家李杰对澎湃新闻表示。
发生碰撞的“菲兹杰拉德”号长154米，排水量8315吨;而菲律宾商船ACX Crystal长222.6米，排水量29060吨。
“一般而言，船头和船尾会配备比较厚的钢板，其他部位的钢板则相对普通。由于两艘船的吨位和尺度相差较大，根据图片显示的情况，应该是商船的艏尖舱侧面撞向军舰的驾驶台及生活区。”从业多年的上海港引航站(船舶)引航员陈炎城对记者表示。
“由于商船比军舰高大，所以军舰出现的是舷墙以及上面往外突出的部分塌陷的现象，商船艏尖舱舷墙也可能发生变形。”陈炎城认为，大船优势大，况且本次案例中商船是以最坚硬的部分撞击军舰的侧舷，因此军舰受损严重并不奇怪。“这和陆上的大集装箱卡车与精致的小轿车碰撞是一个道理，与是否为军舰无关。”
《金融时报》称，“菲茨杰拉德”号驱逐舰舰长Bryce Benson及其他两位伤员在碰撞中受伤后，已通过直升机转移至横须贺的医院。
“当务之急是两件事：舰船的安全，舰员的健康。”美国太平洋舰队司令斯威夫特上将表示，“我们对日本的支援表示感谢。”
碰撞为何发生
值得注意的是，类似的事件已并非第一次发生在美军舰艇上。
今年5月9日，美军宙斯盾巡洋舰“夏普伦湖”号与一艘韩国渔船在郁陵岛以南约56英里的水域发生碰撞，但没有伤亡。韩国海军称，巡洋舰“在国际水域进行常规行动”。
“实际上，美国海军舰艇和民船相撞的事情并不在少数。”李杰表示，“就这次事件而言，美军人员是否麻痹大意值得关注。”
李杰认为，相撞的一方是美国宙斯盾战舰，相比于普通的商船而言，其拥有完善的导航设施，包括导航雷达、光电设备。一般情况下，军舰上还有瞭望人员等。所以，其对海面情况的了解应该更强。
“目前绝大多数的船上均配备雷达、AIS(船舶自动识别系统)、VHF(甚高频)等，但人为因素在碰撞事故中始终占主因——助航仪器仅仅供决策提供参考，目前的航海还无法做到基于助航仪器的测算而实现智能避碰。航行安全的主要还是人，即驾驶台团队。”陈炎城表示。
“但是，军舰的AIS出于各方面考虑，很多时候是不开启的。”陈炎城强调。
此外，航路繁忙等客观因素也增加了碰撞的几率。路透社17日报道称，事发水域是商船进出东京湾的重要航道，那里是日本两个最大的集装箱港东京与横滨的所在地。
李杰认为，驻日本的美国第七舰队有不少的军舰，而日本又是以海为生的岛国，海运需求量极大，因此大量的民用船只与大量的军用船只都增加了相撞的几率。
“事发时间是凌晨两点多，这个时间船员容易疲劳，加上海上一片漆黑，操作不好就容易相撞。”李杰表示。
那么，夜间常规航行，军舰不需要打开信号灯吗？
“当然需要开启信号灯，这是国际海上避碰规则明确规定的。但军舰倒不一定开，因为避碰规则针对的是普通商船。”陈炎城表示。
尽管如此，根据记者查询，国际海上避碰规则并未规定任何船只(包括军舰)享有航路上的特权，这也在某种程度上增大了军用船只与商船碰撞的概率。
李杰表示，从美军舰艇的碰撞部位是舰艇右舷可以看出，它应该是被动一方。但是，并不能据此确定菲律宾商船应付主要责任。如果菲律宾战舰是直线行驶，而美舰斜线穿插，两者也会碰撞，因此责任尚难划定。
