6月9日，来自罗罗电力系统公司和康斯坦斯市公用事业公司的代表签署了合作协议。合作协议包括在渡船上进行利用两个合作伙伴数据在连续服务的条件下进行为期两年的推进系统试验。
罗罗动力系统公司首席执行官Andreas Schellbs ，“这个旗舰船项目将展示我们新技术的有效性，在家门口树立一个国际潮流，我们坚信，气体发动机将在航运业扮演关键作用，成为柴油机技术的有力后备支援。”
和没有使用废气后处理的柴油机相比，气体发动机不排放烟尘、没有硫氧化物、排放的氮氧化物将减少90%，温室气体排放将减少10%。无需额外的废气后处理就能符合2016年生效的IMO Tier 3船舶排放标准，性能和动力也与柴油机不相上下。
德国康斯坦茨公共事业局负责人Norbert Reuter指出，“人类的首批船是采用蒸汽作为动力，接着柴油机主导了大约一个世纪，现在，气体发动机将决定未来船舶推进的方向。”
罗罗4000系列气体动力船用高速机由MTU于2016年7月首次推出，其16缸版机目前已完成了4000个小时的工作台测试，首批前系列机预计今年年底交付，其中的首批16缸发动机将交付至越南Strategic Marine船厂，安装在荷兰船舶运营商Doeksen公司建造的一批双体船。据国际船舶网了解，MTU 16缸4000系列气体机覆盖的功率范围为1500-2000千瓦，基于用于工作船的MTU 16V 4000 M63柴油机。其首次用于“Lake Constance”号渡船的8缸版本机功率为750-1000千瓦。
