“运去哪”上线于2015年2月，提供包括海运、空运、拖车、报关、仓库内装、货运保险等在内的国际物流综合服务。目前运去哪提供快速在线查询物流价格、在线订舱、物流信息追踪以及无抵押、低利率的金融贷款服务。
此轮融资完成后，“运去哪”将加速在海外的布局，尤其是在“一带一路”沿线国家，将拓展分支机构及海外代理。
货主、货代、承运人组成了传统航运的供应链。货代是“货运代理”的简称，是货主与承运人之间的中间人、经纪人和运输组织者。由于长期固化利益、交易环节冗杂、信息不对称，造成了传统航运中的诸多“痛点”。
一方面，船公司因舱位超配带来的“甩柜”问题频发。由于订舱时无需缴纳任何保证金，货主提前抢占仓位、临时取消的现象普遍。船企为避免亏舱，往往大幅超额接订，一旦出现爆仓，中小型货主成为“甩柜”的主要对象。
另一方面，航运供应链涉及的环节众多、时间周期长，货物信息无法实时跟踪。以码头为例，国内大多数码头的集装箱信息化程度参差不齐，海关、商检等监管信息尚未有效整合。信息碎片化、供应链环节的分离，导致贸易成本增加、货主风险加大。
最后，航运过程中层级较多，有的甚至存在多级货代，导致交易流程不透明、信息不对称。
这些痛点，让航运这个传统的行业给众多互联网平台提供了机会。
据上述报告，目前国内各类航运互联网企业超过200家，包括以交易为主的运去哪、阿里巴巴一达通等；以SaaS类物流管理软件为主的奥林科技、沃行科技等；以船期、船舶定位为主的亿海蓝、维运网等。
以致力于将货代流程线上化的Flexport为例，已先后获得3轮融资，融资总额约9000多万美元，公司估值已超过3亿美元，是备受资本青睐的硅谷互联网企业。
互联网也让这个以大宗商品为主的供应链产生了更多想象空间。
在“运去哪”创始人周诗豪看来，供应链物流与电商物流正在融合，双方很快会形成竞争关系：“我们原来可能只能采用整集装箱，现在我们能运的货越来越小了，电商物流越来越相似”。
在物流这个极大的领域中，据交通运输部科学研究院等机构发布的《2017年航运互联网产业发展报告》显示，国际货物运输的80%是通过海上进行的，中国外贸出口货物89%由海运完成。
但近年来，受全球经济危机的影响，航运市场遇冷，由于运力过剩，市场格局从卖方转向买方。截至2016年12月30日，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为710.96点，较2015年下跌18.8%。
这种情况下，一方面，船企纷纷通过压缩成本、改变运营方式，向互联网思维转型。
今年2月，全球最大的集装箱船公司马士基航运同时与运去哪、一达通合作，外贸企业可以像订机票一样，通过上述平台向马士基航运直接订舱，支付保证金后，即锁定价格，并100%确保舱位、用箱、拖车，避免“甩柜”现象的发生。
周诗豪对界面新闻记者分析，在不景气的行业背景下，传统轮船公司想“上岸”——利用互联网延长供应链实现利润增长。这种情况下，互联网公司要利用岸上的资源整合实现差异化，提供传统船商自己做不了的东西。
另一方面，近年来船企破产、并购不断，从中远与中海重组到韩进破产，巨头纷纷“抱头取暖”。
对于轮船公司之间并购产生的影响，周诗豪对界面新闻记者表示，随着资源越来越集中，差异化产品越来越少，电商的议价难度就越来越高。但当船企实现大范围盈利时，也会出现分离和新企业的诞生。
