报告称，2016年，全球船舶市场处于下降趋势。全球新船交易额同比下滑67%，手持订单量相比2015年减少了25%。中国船企交付量、接单量和手持订单量分别占全球市场份额的35.6%、65.2%、43.9%，受全球市场深度调整的影响，中国船企在接单上面临着激烈竞争。
随着新船交付和融资的获取变得越来越困难，手持订单量一直持续下滑、船企收益也明显减少。不完全数据显示，2016年，60%的中国船企接单量为零。大型船企受到了极大的冲击，一些船企甚至宣告破产。
报告称，去年，中国船企新船完工量和接单量均有所下滑。其中，完工量降至3500万吨，同比降低15.6%；接单量为2110万吨，同比减少32.6%。出口船舶在完工量和接单量中的占比分别为94.7%、77.2%。
Research and Markets认为，短期内，发达国家企业在高端设备制造以及设计和研究领域的垄断地位很难打破。韩国船企在海洋工程装备建造方面的地位也难以动摇，中国和新加坡船企在中低端市场上的竞争状态将会持续。因此，如何加强设计和研究能力、提高高端设备制造能力是急需解决的问题。
2016年，中国造船业进行了连续不断的合并收购，中国政府发布了一系列支持造船业发展的政策。Research and Markets预计，未来几年中国造船业将有很大的发展空间。在国际市场上，中国船企正在利用比日韩更低的成本优势；与此同时，国内市场的需求也在不断增加。
