DNV GL专家:更新需求将至，看好中国市场

　　在多用途船领域，中国船厂已经具有一定的领先优势，“一带一路”的建设则将为中国多用途船的发展带来更多的机遇。日前，DNV GL多用途船业务总监 Jost Bergmann在接受船舶报记者采访时，对全球多用途船市场发展形势进行了分析，他尤为看好中国市场。

　　国际上将多用途船舶主要分为沿海小型货船（Coaster）、干杂货/多用途船（MPV）、多用途项目船/高端项目运输船（MPP）、敞舱口干杂货船以及甲板运输船。目前，全球多用途船队规模约15000艘，数量虽然庞大，但总计载重吨位仅约8400万，在全球航运业占据的比例很小。同时，全球多用途船队普遍老旧，平均船龄为23.3年，最长的已达39年。全球约有6800家MPV船东，市场总体呈现扁平化、分散的状态，平均每家船东才拥有2艘左右，最大的船东也仅拥有100多艘船。近年来，中远海运集团的多用途船队发展较快，目前已拥有88艘MPV，并具有吨位大、船龄低的竞争优势。截至目前，全球MPV手持订单为307艘，承建的船厂主要分布在中国、荷兰和日本。其中，江苏泰州三福船厂持有１３艘，暂列第一，广州文冲船厂、江西江州船厂、浙江欧华船厂也已进入市场前十名。

　　Jost Bergmann指出，国际海事组织压载水处理公约即将正式生效，但鉴于船龄较老的原因，大多数现役多用途船改装压载水处理装置的经济性较低，同时，新造船价格目前正处于15年来的最低点，因此，全球多用途船队更新换代的需求将会很快到来。船东和船厂应适时推出新概念、新设计，来应对市场的突然回暖。

　　Jost Bergmann认为，多用途船船东为了适应其他散货船型加入市场竞争的形势，希望未来的多用途船更具灵活性，装卸更为方便。因此，在设计上，多用途船的尺度将加大，配置的吊机数量也将增多。同时，为适应超长货物运输需求，货仓的尺寸也将随之增大。此外，敞口式货仓、尾部跳板、半潜式等特殊需求也将越来越多。据他介绍，欧洲某设计公司推出的一款多用途新船型，将船舶上层建筑改为了灯塔型，使其甲板可装载大型风机叶片等超长货物。在沿海短途运输上，欧洲也将广泛采用驳船式甲板运输船。

　　由中国倡导的“一带一路”建设正在不断取得进展，重大件运输项目将会逐渐增多，这对中国的多用途船市场无疑是利好因素。据Jost Bergmann介绍，欧洲某公司正在研发的一种新型多用途船，采用了大尺度货仓，载重吨位接近5万吨，将适用于中国的高铁列车出口运输。