2017年6月29日，全球深陷低迷的造船业再度将目光聚焦在上海。沪东中华造船（集团）有限公司获得来自日本商船三井公司4艘先进大型液化天然气运输船（以下简称LNG船）、价值约52亿元人民币订单。这笔订单成为今年国内造船业接到的最大订单。
此前，沪东中华还拿下瑞典大西洋货柜航运公司45000吨集装箱船订单和荷兰思多而特·尼尔森公司38000吨化学品船订单，势头强劲。从沪东中华的战略布局来看，我们也能窥见一些中国造船业有望逆袭的“窍门”。
造船业持续低迷
2012-2016年，我国造船完工量总体呈下降趋势，2016年造船完工量为3532万载重吨，仅为2012年造船完工量的58%左右。2013-2016年，我国承接新船订单量逐年下降，2016年为2107万载重吨，不到2013年订单量的1/3。
2017年1-5月，全国造船完工2293万载重吨，同比增长78.8%；承接新船订单986万载重吨，同比下降31.5%。，情况似乎略有好转，部分船企订单量回升，但这都是一些低价位订单，并不能保障企业持续生存的基本需求。
打造符合行业发展的优势产品
散货轮曾是中国造船业的拳头产品，但这种传统产品在近年来遭遇巨大冲击。过去8000万元一艘的散货轮，现在市场价格不到3000万元，产品利润遭遇“断崖式下跌”。而与散货轮等传统船型相比，LNG船虽然仍处于起步阶段，但全球价格依然坚挺，未来前景十分广阔。联合国国际海事组织计划自2020年1月推行的新规宣布，全球范围内禁止使用硫含量超过0.5%的燃油。而在目前一般船用燃料中的硫含量可达3%。Bernstein预测，到2020年，lng动力船数量将达到360艘，为目前在营LNG动力船数量的5倍。
沪东中华建有国内第一艘LNG船，填补了国内空白。目前，公司是全球少数能建造薄膜型LNG船的船厂，从2009年第一艘LNG船交付开始，已建成了13艘LNG船。此次巨额订单中的LNG船，是沪东中华自主设计、将首次开建的第三代船型，它的吨位更大，能耗却得以下降，同时密闭和绝缘性更好，能更大程度地减少液化天然气在运输中的挥发。
在新的时代背景下，国内造船企业不应该继续因循守旧，抱定基本、老旧船型不放松，应该主动向高端船型、节能船型转型，更好地对接市场需求，将传统产品做成精品。
努力实现技术与工业革新
如今，造船业不仅是中低端市场处处厮杀，高端市场也竞争激烈。因此我国造船企业也要争取不断在极端制造领域取得突破，以技术和工业的革新来赢得更多的市场份额。
以沪东中华为例，2015年10月27日，其建成了世界首艘最大载重吨位的G4型集装箱滚装船“大西洋之星”，载货量可达45000多吨，创造了七项世界之“最”，标志着中国“智造”有了争雄国际集滚船市场的实力。2016年6月，沪东中华交付全球首艘“概念船”38000吨双相不锈钢化学品船。目前，沪东中华已经设计了下一代化学品船，其难度更胜一筹，计划在2017年9年开始建造。
整合兼并乃大势所趋
订单和利润寒冬，再加上持续的价格战，不得以让一些船企谋求新的出路。2017年1月，工信部、发改委、财政部、人民银行、银监会和国防科工局六部门联合印发了《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（2016-2020年）》。其中明确提出到2020年，我国船舶工业产业集中度大幅提升，前10家造船企业造船完工量占全国总量的70%以上，形成一批核心竞争力强的世界级先进船舶和海洋工程装备制造企业。未来造船业有必要通过合并重组等方式，以减少恶性竞争和进行产业互补。
