这款新认证的发动机是温特图尔发动机有限公司（WinGD）X52柴油机的五缸版本，缸径为52厘米，TAT和FAT顺利完成意味着X52已可投入商业化应用。测试是在WinGD被许可方中国船舶(股票)工业集团（CSSC）旗下沪东重机股份有限公司（HHM）进行的。
认证过程是对转速为99转/分、CMCR(合同输出功率)为6408 kW的五缸X52发动机展开的，且符合IMO Tier II排放标准。测试完成后，5X52将交付中船集团广州文冲船厂(位置 评论 新闻)（GWS）为其正在建造的38,000 DWT散货船提供动力，交付后将加入中船集团的船队。
X52的FAT和TAT的测试数据具有特别重要的意义，因为这款新型发动机已经赢得了可观的意向订单。参与测试的新发动机高级项目经理兼WinGD工程师Alexander Brückl表示：“事实证明X52型发动机非常受欢迎，因为它是一款智能发动机，各大船厂以及他们的客户都在热切地等待FAT和TAT测试结果。”
“如此迅速的市场接受度是基于迄今为止在运营的Generation X系列柴油和双燃料发动机所展现的可靠性和性能。而敢于在第一台发动机上就进行TAT试验，也充分展示了WinGD对其发动机性能的自信。
WinGD X52柴油机完成FAT和TAT测试
WinGD的5X52柴油机正在上海沪东重机股份有限公司的工厂接受FAT和TAT测试。
包括测试发动机在内，共计已有14台发动机在订单表上。Brückl强调说，船东希望获得的重大益处是Generation X系列柴油机的低燃油消耗率和低服务成本。
燃油消耗量的减少主要是由于Generation X系列发动机的更长冲程配置，同时也由于拥有相对较轻的结构以及为了实现低维护成本的专门设计。
“与早期的WinGD发动机相比，长冲程设计可以在较低发动机速度下实现更高扭矩。由于直径更大，它可以使用效率更高的螺旋桨。与此同时，我们的设计师也非常清楚发动机的冲程大小对发动机高度有直接的影响，而发动机高度反过来对船舶的机舱尺寸和有效载荷有着相当大的影响。综合市场反馈，WinGD所选定的缸径冲程已被证实是一种非常普遍的折中办法。”Brückl补充道。
根据市场和约定条件的不同，X系列发动机还可实现双额定功率值，且这点只需对发动机及增压器部做出最少的改造即可做到，由此让船舶运营商得以运用节省燃料的减速运航模式。
值得一提的是，这艘正在文冲船厂建造的、由已经获得FAT和TAT证书的W5X52提供动力的38,000 DWT散货船从某种程度上讲是一种特殊的应用。考虑到将来系统整合需求的要求，船东中船集团为其智能船舶指定了多项先进的数字特征设计，以便达到最高船舶效率并密切地远程监测与控制船载系统。
已在订单列表上的13台发动机均为6X52发动机，并将在韩国建造。它们符合IMO Tier II或Tier III排放标准。Tier III发动机分低压和高压SCR两种。其中八台发动机，包括六台在86.9转/分下额定功率为7180 kW的6X52发动机，它们采用高压SCR来实现IMO Tier III合规性。Tier III发动机将为六艘 49,000 DWT石油产品油轮提供动力。另外两台发动机具有同等额定输出功率且符合Tier II排放标准，将安装到两艘50,000 DWT成品油船上。
此外，6台在80转/分下额定功率为8200 kW的6X52发动机将为五艘 60,000 DWT的系列大开口杂货船提供动力。这些装备低压SCR系统X52发动机也符合Tier III标准。
WinGD X52柴油机完成FAT和TAT测试
来自船级社的代表包括美国船级社英国劳氏船级社中国船级社法国船级社DNV-GL、韩国船级社日本船级社和意大利船级社见证WinGD的5X52柴油机的FAT和TAT测试。
