目前，广东中远船务与南通中远船务（分别简称广东船务和南通船务）同时承接建造各一艘全球首型海洋原油转驳船 ( Cargo Transfer Vessel)。这是将穿梭油轮上的原油驳运装置安装在船舶上，用于连接FPSO和常规油轮VLCC等进行原油的的驳运的辅助船舶，可以大大提高原油驳运的安全性和经济性。为强化技术支持，提高设计质量，加强建造工艺，广东中远船务与南通中远船务对两条姊妹船开展联合设计。
一套图纸，两厂通用。从开始设计起，广东船务就分批次派出大量骨干设计人员远赴南通船务全程参与设计工作。双方设计人员组成专项技术设计组。一方面，广东船务设计人员将可以借鉴的生产设计手法融入到CTV的设计图纸中，如：组立出图方式、焊材管理、二次开发小插件等。另一方面，双方设计人员都抱着学习、谦逊、配合的态度参与设计，将最精湛的设计技术展现给对方，互相学习设计流程和方法，在学习的过程中开阔视野，提高业务能力。通过双方同心协力，CTV的设计工作完美收官，该设计方案既能实现原概念设计的原油驳运功能，具有很强的首创性、安全性和经济性，又能同时满足两个船厂的生产条件需求，原则上实现“一套图纸，两厂通用”。
加强默契，优化提效。由于两个厂的生产任务档期安排不同，南通船务CTV项目比广东船务早切割开板四个月。为了减少施工损失，提高生产质量，广东船务的生产图纸需要及时以修改单形式下发的设计优化和设计修改。而此时广东船务设计人员已全部返回广东。双方设计人员，一方面，南通方面需要及时快速地将设计优化和设计修改共享反馈给广东船务；另一方面，广东船务也必须迅速准确地落实到最新的施工图纸中，尽可能避免一切施工修改。“两地分居”的小伙伴们紧密配合，默契十足，在生产保持连续不断的情况下完成了六大项111小项优化修改。
海洋原油转驳船的设计工作顺利完成，为后续高效连续生产奠定基础，此次联合设计加强了两个兄弟船厂之间的技术交流，提升了设计人员的综合素质，为后续同类型工程项目提供了设计模式范本。 
