中远海控（601919）预计2017年上半年归属上市公司股东净利润为18.5亿元。
据悉，本报告期内，集装箱航运市场回暖，在市场企稳向好和改革重组成效的双重利好作用下，中远海控的整体经营状况保持良好态势，集装箱航运业务平均运价同比上升,货运量同比增长34.72%。换言之，这也是海洋联盟正式运营后的第一份业绩。
事实上在整个海洋联盟成员里，早在今年一季度的财报里就有了整体面的改善。上半年强势盈利的状态很可能将会持续。但同时不可忽视的是随着海洋联盟的运营，四五月份船队结构出现了一个大幅度调整，虽然货量有所上涨，但由于舱位更多，导致运价并没有跟随性上涨。
航运界网今日最新消息，海洋联盟成员的四家船公司大佬们今日齐聚香港，被业内人士称为“海洋联盟盛宴”，据了解会议的内容大致为探讨2018年海洋联盟的计划与安排，包括运力控制等问题。事实上每年的旺季，联盟里的船公司大佬们都会聚一下，但今日突发的财报业绩可以说是为“盛会”讨了一个好彩头。
东兴交运分析师闫海在报告中表示，外贸集运：本周SCFI指数下跌1.32%至827.27点，其中美线主要班轮公司采用降价揽货保份额策略，运价继续下跌，美西航线下跌3.27%，美东航线下跌4.71%，欧线较为稳定运价上涨0.23%。7月份是集运传统旺季的开始，7月初班轮公司继续大概率提价。
内贸集运：本周TDI指数环比下降0.22%，同比下降21.76%至580.73继续创历史新低。近期内贸煤炭运价上升仍无法改变内贸集运运价下跌的趋势，我们认为主要原因在于泛亚、中谷在争夺北方区域市场份额，运力投放大幅增加，运力增速编辑增加已经抵消掉了煤炭运输需求的回升对运价的影响。
除此之外，阳明海运董事长在接受航运界网专访时曾表示，当前欧洲线的货量很好，实际上从过去一季度里面，市场很火热，装载率都很好，不管是去程货，还是回程货都很好。从中国大陆最近公布的一些进出口数据较去年同期增加很多。整个国际市场的大环境，似乎应该会比去年好。至于好到什么程度，我们认为后面还是有很多变数的，现在没有办法预先知道，但是以现在的状况去分析，到年底不会比去年差。
所谓航运市场风水轮流转，今年集运市场开始回暖，但油轮市场仍处在承受压力之中。
当然，无独有偶！在A股里的另一航运巨头也在今天的同一时间披露了财报，招商轮船（601872）发布2017年上半年财报预告，据悉，经该公司财务部门初步测算，预计该公司 2017年上半年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比减少60%-70%。而去年同期该的净利润为15.72亿元。 换言之，2017年上半年净利润在4.72-6.29亿元之间。
而据航运界网监测，该公司今年1月-3月营业收入为17.60亿元；归属上市股东的净利润为3.02亿元。需要注意的是，油轮船队实现营业收入14.79亿，归属上市股东的净利润贡献为2.24亿元，散货船队实现营业收入2.75亿，归属母公司股东净利润0.15亿元。
据招商轮船公告解释，本期业绩下滑的原因一是基于油轮运费率同比大幅下滑；其二是因为本报告期未收到船舶拆旧造新专项补贴。
据航运界网所知，拥有清一色的VLCC的招商轮船正在接受一组内部的整合重组，油轮市场运价仍在底端。
事实上，就连最近几个月MR成品油船现货市场收入持续疲软，但该型船相比其他船型较大的成品油船表现较好一些。自2016年11月起，无论是苏伊士运河以东还是以西的航线MR成品油船的平均收益一直高于苏伊士运河以东航线的LR2成品油船和LR1成品油船。
东兴交运分析师闫海在报告中指出，当前二三季度为油运淡季本周油轮运价仍处于下跌区间，克拉克森VLCC平均收益下降13%，苏伊士型上涨8%，阿芙拉型下降29%。
而在干散货方面，本周BDI指数上涨3.56%至901点。今年7-8月份 FFA市场隐含的远期BDI数值分别为927点，977点，三四季度均值为990点和1123点。我们判断BDI二季度回调已经结束，市场进入震荡上行阶段。维持干散货复苏的长逻辑保持不变，四季度旺季反弹高度与持续性取决于季节性高峰与宏观经济下行风险的博弈。上半年为散货船交付高峰，运力上涨2.2%，克拉克森预计全年运力增速为3.2%，下半年运力增速将显著下降。
在如此艰难的市场环境下，2017年上半年的业绩之于招商轮船而言已属不易，除油品和铁矿石等大宗能源散货运输外，招商轮船未来还将涉及汽车运输、特种货物运输等，成为名副其实的“全能型船东”。
航运界网分析认为，航运的周期仍需要等待，集运市场的回暖的的确确如年初时机构、券商们的预测一样是大概率事件，但油轮、船厂、海工等产业还在苦苦的挣扎。
市场的冷与暖，只有船东们心里自知。值此2017年上下半年的节点时分，我们希望看到中国的船公司一个接一个的积极信号。整体来说，2017年上半年是向上的，但市场竞争也是激烈的，我们希望看到的是朝着全航运业整体向上的方向前行，希望市场早日真正的回暖。
