“两年之内20%的超大型油轮将被废弃，为了规模经济，必须不断买入油轮。”Seadrill的运营商、有“挪威船王”之称的约翰?弗雷德里克森对外称，日后将投资20多亿美元来购买30万吨级的超大型油轮（VLCC）。这是6月初接受华尔街日报采访时所说的话。由于该公司的超大型油轮持有量从世界第一跌落至第四，因此他发表了相当积极的投资计划。
全球造船企业经历长期低迷状态后再次进入恢复时期。因建于20世纪80年代的油轮迎来交替时期，船舶需求越来越多。据克拉克森调查显示，今年1月到6月28日，韩国造船企业的订单量为256万CGT，达到去年同期的两倍以上。这一期间，韩国拿到的订单占有率达到34%，位居全球首位。
现代重工在这场订单之战中扮演先锋角色。现代重工业、现代三湖重工业、现代尾浦造船这三家公司仅上半年就接到了72艘船的订单，金额达42亿美元，达到了今年订单目标额（75亿美元）的56%。72艘船中有60艘是油轮。
同一时间内，三星重工接到了13艘船的订单。订购金额为48亿美元，比现代重工还要多。这是因为接到两个金额较高的海洋成套设备订单。三星重工6月又拿到了两艘穿梭油轮的订单，金额达2.6亿美元。大宇造船也接到了7艘船、金额达7.7亿美元的船舶订单。
值得一提的是，韩国三家公司将所有超大型油轮的订单都收入囊中。在上半年全世界27艘订单中，现代重工占据了14艘，三星重工、大宇造船分别占据8艘和5艘。上半年12艘液化天然气（LNG）运输船订单中，韩国造船公司接到了10艘。
三星重工相关人员解释称：“因低油价以及东南亚炼油成套设备建设，从去年下半年开始油轮订单大幅增加，这是订单情况有所改善的主因”。 
