据《今日塑料》报道，造船业将使用玻纤和乙烯基树脂制造新型轻质船体。
来自13个国家的37个合作伙伴共同促进造船业此项轻量化成果，他们自2017年起开始在可持续高效船舶先进材料解决方案的实施与示范项目上进行合作（AMSSES,RealisationandDemonstrationofAdvancedMaterialSolutionsforSustainableandEfficientShips）。
作为地平线2020（Horizon2020）研究和创新计划的一部分，该项目计划持续4年并将获得欧盟1.08亿欧元的资助。除了赢创公司（Evonik）外，该组织还包括如Meyer-Werft、Papenburg和荷兰Damen等造船业的领导者，以及以汉堡BeckerMarineSystems为代表的零件和设备制造商。
项目的合作伙伴旨在生产一条长约70米的纤维增强复合材料制成的船体，然后在公海的实际条件下进行试验。船体是由玻纤和乙烯基酯树脂制成，赢创专家的主要工作是提高这一船体的抗冲击性能和疲劳性能。
使用轻型加工技术和现代材料的船体，比之钢铁类船体，重量将下降一半。在全球商业贸易中需要大量的集装箱船，因此需要更多的轻量化船体制造可持续解决方案，用以满足航行的日益普及以及渡轮交通量增长的需求。新船体将不仅简单的节省造船原料，而且由于降低燃油并提高货运能力，船舶的运营成本也将随之降低。此外，新材料还能满足造船业在航运建设领域不断增长的先进需求。纤维复合增强材料的另一大优点在于其不会生锈，它们对海水极好的抵抗能力意味着可以减少更新涂层的次数，也会延长维护周期，并能够进一步降低成本。
然而造船业并不是复合材料应用的唯一领域，优化的耐冲击乙烯基树脂也能够应用于管道系统、大型管道、集装箱以及机场雷达桅杆等。
