10月29日晚间， 中海集运（601866.SH；02866.HK）发布公告称，经第四届董事会第三十五次会议决议通过，为进一步优化船队结构,同意中海集运自控股股东中海集团全资控股子公司中海绿舟控股有限公司以光船租赁方式租入6+5艘2.1万TEU型集装箱船。
年内第二次造船
中海集运称，超大型现代化集装箱船舶具有明显的低成本、低油耗的优势，该批2.1万TEU级集装箱船舶交付后，中海集运有望进一步优化船队结构，使自有船和租赁船保持一个合理的租造比水平，发挥规模优势，降低航线成本，提升核心竞争力。
此前的7月29日晚间，中海集运发布公告称，当天中海集运全资子公司中海集装箱运输（香港）有限公司与上海江南长兴造船有限责任公司和中国船舶工业贸易公司在北京签订合同，由上海江南长兴为集运香港建造8艘1.35万TEU型集装箱船，合同金额共计9.344亿美元。
除了年内的两笔订单之外，中海集运之前的一笔订单来自于2013年5月向韩国现代重工订造的5艘1.9万TEU型集装箱船。目前，这5艘船舶已经全部交付并投入运营中。
知情人士告诉《航运交易公报》记者：“此前中海集运订造的8艘1.35万TEU型船是为新巴拿马运河拓宽运作的新船。这一船型可以降低亚洲到美东的单箱成本，也是美东航线竞争的成本基础。而即将租赁的11艘2.1万TEU型船无疑将投入到亚欧航线的运营上，将进一步降低亚欧航线的单箱成本。”
万箱船占比将过半
根据Alphaliner的统计，截至今年10月1日，中海集运共拥有集装箱运力规模为69.86万TEU、手持订单为10.8万TEU，为全球第七大集装箱班轮公司。在中海集运的运力结构中，超过13300TEU型船占据30%，10000—13300TEU型船占据12%，7500—10000TEU型船占据21%，5100—7500TEU型船占据7%，3000—5100TEU型占据23%，2000—3000TEU型船占据5%，2000TEU型以下船占据6%。
基于目前班轮市场大船化、联盟化的发展态势，中海集运一直努力调整和优化船队结构，特别是万箱船的占有比例。若8艘1.35万TEU型船和11艘2.1万TEU型船得以交付，中海集运目前船队里万箱船比例将过半，且船龄较新，具有较强的市场竞争力。
截至今年10月1日，中远集运拥有集装箱运力规模为85.78万TEU、手持订单为34.74万TEU，为全球第六大集装箱班轮公司。若两者合并，加上此次中海集运的订单，不考虑未来可能出现的订单，两者相加运力将达到224.27万TEU，将超过达飞轮船（现有运力+手持订单）的212.23万TEU成为仅次于马士基航运和地中海航运的全球第三大班轮公司。
三季度出现亏损
同日，中海集运发布了三季报。受世界主要经济体增长放缓、全球贸易需求不振影响，集装箱班轮市场面临严峻考验。今年，外贸航线整体呈现出淡季低迷、旺季不旺的形势，货量需求增长乏力，航线运价大幅下挫，亚欧航线运价更在三季度屡创新低。根据上海航运交易所10月23日发布的数据，中国出口集装箱运价指数已跌至752.21，较2015年年初下降29.3%。受行业低迷态势影响，中海集运三季报报告期内实现收入238.6亿元，较去年同期减少10.8%，归属于上市公司股东的净利润为-10.3亿元，基本每股收益为人民币-0.0885元。
从全球经济形势看，欧元区经济增长动力不足，新兴经济体增速下滑，全球经济前景仍不容乐观，全球贸易需求短期内难以取得大幅改善。在航运市场整体低迷的大环境下，班轮公司将进一步致力于打造自身成本优势。
