厦船重工接获首份LNG船订单的消息曾经在中国造船业引起不小的轰动，不过如今这只“煮熟的鸭子”可能已经飞了。
10月26日，Saga LNG Shipping私人有限公司在澜玛资本（Landmark Capital）的支持下与招商局重工签署了1+1艘45000立方米LNG船建造合同。按照此前的合同，造价在每艘8000万至8500万美元之间。
该船东表示，该LNG船新造船项目原计划在厦船重工建造，由于种种原因，该项目在满足终端客户的严格交付时间未能满足要求，该项目已经延迟，因此转移至招商局重工。
船东在一份文件中声明，该船将在招商局重工（江苏）公司建造，并设定在2018年年初交付。
今年1月23日，厦船重工和澜玛资本签署了1+1艘45000立方米LNG运输船的建造合同，这也是厦船重工接获的首艘LNG船订单，按计划该船将在2017年交付。如今合同取消，对于前期已经投入大量人力物力的厦船重工而言不啻是一个打击。目前，厦船重工尚未就该合同取消一事正式对外表态。
据了解，此次签约的LNG船是由挪威LNG New Technologies公司（LNT）设计的一种全新的中型LNG运输船。也是有史以来第一艘采用LNT公司发明“LNT A-BOX液罐系统”的LNG船，该系统为独立式的IMO A型的低温常压的棱柱形LNG液罐装置。该系统赋予LNG船舶具有更为有效的船船舱利用率和更为高效的船体线型设计，特别适用于区域和沿海LNG运输。该船既能应对在全球范围的运营，也能在一地进行货物的重新加载或区域运输。
此外，采用LNT A-BOX的棱柱形液罐的设计可有效提高船舱的使用率以及平坦的甲板布置更利于使未来船体上部模块的安装布置，特别适用于中小型FLNG和FSRU建造。在相同的船型尺寸下，采用独立式的IMO C型LNG液罐系统的LNG船容积仅有30,000立方米，而采用LNT A‐BOX液罐系统的LNG船的容积可达的45,000立方米，容积提高约为50%。LNT A-BOX液罐系统也可用于装载其他，如LPG，乙烯，乙烷等货种。
LNG New Technologies公司总裁Kjetil SjlieStrand此前曾表示，“现有的中型LNG运输船容积较小、船龄较大。新建的及部分现有的小型液化天然气接收终端已无法停靠目前平均容积已达到145,000立方米的LNG运输船，而未来沿海及区域对中型LNG运输船的需求非常大。”
就目前了解的情况看，船东和澜玛资本对于首艘船舶的建造进度要求很高，毕竟这是有史以来第一艘采用“LNT A-BOX液罐系统”的LNG船，具有示范作用，如果首艘船运营效果好的话，对其今后的市场推广将会取到非常大的作用。不过从其此前选择毫无液化气船建造经验的厦船重工看，澜玛资本在显然缺乏对于造船和船厂运营的经验，而此次选择的招商局重工此前也从未有液化气船的建造经验，这对于澜玛资本和船东而言恐怕将是一个冒险。
据了解，澜玛资本是中国首家投资于海洋工程装备的私募股权基金，曾经促成和参与了LNT与厦船重工开发建造新型LNG船、挪威NSR公司与烟台中集来福士船厂新建3座半潜式钻井平台、以及澜玛与招商局重工集团的新建5座高规格自升式钻井平台等多个海工装备项目。
澜玛资本旗下LNG NewTechnologies (LNT)的总部设于新加坡，由挪威执行董事Kjetil Sjolie Strand掌舵。该公司一直在试图推销它的LNT-45船舶设计以及LNTA-Box液罐系统，并称它们比现有的中型船造起来更便宜、更简单而且更快。
LNT可以进行完整的LNG船设计研发，液货舱及气体处理系统是其核心竞争力。其中，被称为LNT“LNT A-BOX”的LNG液货舱系统已经获得了挪威船级社（DNV）的原则批准（AIP）。
作为一家跨国公司，LNT目前已经在挪威、丹麦及中国成立了分公司。LNT的日常运营及管理中心位于挪威德拉门。
