但是随着造船业的全面下滑，老牌企业青岛船厂开始不断陷入拖欠薪资、订单难接等困境之中。目前，企业已进入到破产重组过程，不知重新出发的青岛船厂能否再次扬帆起航，续写辉煌历史。
深陷资金困境
资金不足的直接后果是无法购买高科技装备提高生产效率和加快造船进度。国内造船企业依旧在多道工序上依靠人工力量，进度缓慢，无法形成工业化的模块式生产。
资金不足的间接后果是在选择订单方面失去了自由，建造船只材料涉及广泛，人工成本高昂，耗时耗力耗财，需要充足的的资金支持。资金不足便无法接下大额订单，没有订单便无法盈利，盈利能力减弱使资金得不到补充……如此恶性循环，企业停滞不前，谈何发展？
市场惨淡
2011年前后，国内造船业开始呈现衰退迹象。从14年开始，不断有船企宣布倒闭，15年便有20多家船企宣布破产。江苏的四大民营造船企熔盛重工、太平洋、扬子江、新时代均濒临破产。
全球造船业也不容乐观。今年1月，全球新船订单量降至26年来最低水平。散货船和液化气船在今年1月的新船订单量均为零艘，集装箱新船订单为3艘，1万载重吨及以上的油船的新订单量只有6艘，去年同期该类型船只的订单量则有16艘。
全球贸易下滑、行业产能过剩、订单缩减、资金短缺等种种问题使得国内造船企业面临生存危机。
预备重新出发
在市场低迷，企业倒闭的大环境背后，暴露的是整个造船业盈利模式的缺陷。我国大部分船厂均与分包商合作，并采用整体打包的结算方式。订单越来越少，船厂便只好减少工程款，分包商因此所获利润微薄，往往效率低下，这就导致了船厂延期交船，船东抛船的显现屡见不鲜。
青岛船厂也曾出现过这种情况，2014年，意大利航运世家D'Amico在青岛造船厂订购了6艘ultramax船，但第四艘及第五艘却因未在规定时间内交货以及技术原因被D'Amico撤单。虽在16年7月，青岛造船厂成功售出了D'Amico撤单的两艘散货船，但不是每一艘被撤单的船都可以找到新买家。
目前，青岛船厂正在招募破产重组投资人，寻求资金以恢复正常生产。只是，中国船企要走出市场困境，需要的不仅是资金，更需要盈利模式的改变！
