由于看好南极磷虾捕捞的前景，国内投资建造南极磷虾捕捞加工船的热情正在高涨。江苏、山东、福建等地的一些远洋渔业企业已纷纷申请建造南极磷虾拖网加工船，预计未来几年资金将快速进入该市场。这与前几年进军南极磷虾渔业“雷声大、雨点小”的状况构成了强烈的反差。在这一过程中，造好船，应成为我国建设南极磷虾捕捞船队的明确思路。
由于南极磷虾受到相关国际组织资源养护和管理方面的严格限制，获得捕捞许可的渔船数量不可能无限制增加。2015~2016年，全球取得南极磷虾捕捞许可的渔船总共只有12艘，但近年来年总捕捞量峰值已达30万吨左右。在最主要作业渔区62万吨捕捞量的“红线”下，南极磷虾捕捞加工船的市场容量是极其有限的。这与其他远洋渔船的装备需求存在很大差异。可以说，在未来相当长一段时期内，这种高端渔船的订单造一艘就少一艘。
南极磷虾产业的高风险性，也决定了造好船是确保这一产业可持续性发展的前提。虽然很多远洋渔业企业将南极磷虾产业视作尚未开发的金矿，但国际上相关企业的技术发展和实际盈利情况非常不透明，其中并不缺乏因失败而最终退出市场的例子。我国在磷虾资源探测、高效捕捞、船载加工和高值化利用等方面起步较晚，与渔业发达国家存在一定的差距。只有建造一批技术领先、质量可靠的南极磷虾捕捞加工船，才能尽快弥补我国的劣势，并稳步推动产业链快速形成与规模化发展。
当前，南极磷虾捕捞加工船的建造得到了我国政府部门的大力支持。鉴于造船资金投入特别大，中央财政对经农业部批准建造或改造的专业南极磷虾捕捞加工船可提供补助资金。因此，应吸取以往远洋渔船资金补助的教训，而以提升我国南极磷虾资源开发装备技术水平和核心竞争力为目标，切实用好政策，提高资金使用效率；同时，瞄准国际先进水平，引进、消化、吸收关键技术，真正提升自主设计和建造能力。
