在经历了非常困难的十年后，航运市场供需失衡有所改善，新船订单开始回升。根据独立研究和咨询公司Maritime Strategies International（MSI）的统计，造船厂仍然面临订单不足的局面，依然必须争取生存。
最新的MSI分析显示，新船价格可能会下降，因为造船厂有太多的船坞码头空置，甚至具有高质量设施的船厂也被认为有被关闭的风险。
将2015年中期情况与今年同期的订单进行比较，MSI分析显示，几乎所有主要船型的订单量均大幅下降。“按年平均计算，MSI认为2018年新造船价格将再下降5%。显然，这将部分取决于造船厂和船舶的类型，但我们认为，随着交货量超过合同量，船厂的远期合同将在2018年进一步下降。”MSI总监亚当·肯特解释说，“这对新造船市场价格意味着什么，那就是我们不相信价格周期的底部已经到达。”
全球大部分造船厂预计在2018年将面临订单不足的局面。根据MSI的数据，目前相对健康的船厂位于欧洲，在过去的12个月里，邮轮订单将使它们在未来一段时间内保持忙碌。
韩国船厂2017年的计划产量约为100%，但到2018年前6个月，该国一级船厂的利用率仅为50%左右。“中国大型船厂的表现要好一些，但仍有大量中小型船厂没有订单。同样的情况也发生在日本。”MSI总监亚当·肯特表示。
显然，那些订单不足的船厂预计将继续低价吸引新订单。
MSI预计2018年造船厂成本略有下降，主要是受到商品价格和2018年钢铁价格下降的影响，2019年和2020年可能会有所回升。
在这轮价格周期的底部观察二手船的价格，同样依赖于行业供需。MSI预计，到2019年或2020年，二手船舶的价格将很难值得期待。“根据MSI对二手价格的季度预测，好望角型散货船价格今年将进一步下滑，而这一周期的底部将在2018年第一季度。稍后，油轮船价将会触底，但二手集装箱船价格的最糟糕阶段已经过去了。”肯特总结道。
