2016年，作为韩国支柱产业之一的造船业经历了有史以来最糟糕的一年。为了削减开支，韩国船企纷纷加速抛售非核心资产并裁减员工总数。
韩国造船业曾一度是一个利润丰厚的产业。过去数年来，油价高涨使得韩国船企拥有一流的业绩表现。然而，自2013年以来，随着油价的下跌，海工装备和新船订单量不断减少，韩国船企成为了低价接单的主要受害者。去年，韩国三大船企营业亏损总计高达8.5万亿韩元（约合72.8亿美元），这是三大船企首次报出全年亏损。数据显示，韩国船企手持订单量在去年10月跌至过去13年来的最低水平。
为了拯救造船业，曾经以“造船立国”的韩国政府开始大力援助造船业，出台各种改革措施以求尽快突破当前困境。同时，韩国造船业也进行了一系列的自救措施。
政策
政府引领改革方向
2016年10月，韩国政府发布《造船产业竞争力强化方案》和《造船密集区域经济振兴方案》。两部方案透露出韩国造船业改革的核心思想为“从只从事船舶建造的传统造船业转型成包含船舶各类服务于一体的船舶产业”。词语的变化拓展了原本造船业的范围，韩国造船业未来将形成前期设计、中期建造、后期维护改装于一体的船舶全寿命周期产业链。
另外，韩国政府还将促进船企转向船舶服务市场领域，该市场市值接近每年1000亿美元，支援船企大力发展智能化船舶等高附加值船舶。今后5年，韩国社会还计划以政府和民间共同的方式对环保智能型船舶技术研究投入7500亿韩元（约7亿美元）并培养6600名专业技术人员，提高造船产业的竞争力。韩副总理指出船舶行业不仅要大力发展环保智能化船舶等高附加值船舶，也要积极介入修船、改造、海工平台设计等新型服务化市场，全面提升船舶产业的竞争力。
资金
韩国船舶基金即将开始运营
在筹备了9个月之后，总计24亿美元的韩国新造船支持计划（船舶基金）即将开始运营，第一个受益者则是大宇造船和现代商船。
2017年1月，作为“船舶银行”（Tonnage bank）的Korea Shipping and Maritime Transport（KSMT）正式成立，将为投资者做部分担保，使船舶基金能够运营。韩国贸易保险公司（K-SURE）和韩国国有银行在担保覆盖率上产生分歧，导致船舶基金在过去9个月来一再推迟。目前，KSMT将与K-SURE共同为船舶基金提供担保。
该船舶基金在2016年10月成立，旨在支持韩国造船业和航运业。该基金通过光船租赁的形式为新船订单提供支持，由船舶基金获得新船的所有权，而航运公司通过租赁船舶进行运营。通过这种不会影响负债比率的租赁方式，航运公司可以避免船舶折旧等风险。
韩国产业银行、韩国进出口银行、韩国资产管理公司（KAMCO）等公共金融机构作为高级投资者承担船舶基金的40%，而商业银行则作为资深投资者承担剩余60%。K-SURE将为来自商业银行的60%投资提供保险，并与KSMT共同作为这60%投资的担保人。
2017年4月，大宇造船和现代商船签署了5+5艘VLCC建造意向合同，据悉，正式合同将在今年7月签署。在船舶基金推出之后，现代商船可以在不需要大规模资本支出的情况下订造新VLCC，而大宇造船海洋通过承建VLCC增加资金流动性。
韩国政府今年将为造船业投资2.08亿美元
据韩媒报道，韩国贸易、工业和能源部于1月18日宣布，今年将投资2451亿韩元（约合2.08亿美元）帮助造船业实现产品多样化，希望为这一行业注入生机。
这一投资将分为四个领域，包括研究开发（50亿韩元）、商业化（45亿韩元）、投资补贴（1106亿韩元）和业务转型（1250亿韩元）。
这是韩国政府去年10月公布的造船业相关地区经济振兴项目的一部分。韩国贸易、工业和能源部预计将在2017年至2020年间进行8.4万亿韩元的投资项目。
今年，韩国贸易、工业和能源部还将投资24.3万亿韩元，用于造船业退休人员的教育培训，以帮助这些员工再就业。
韩国拟投资130亿美元振兴造船业
政府准备向该国造船企业聚集的五大地区提供资金，经费可用到2020年。
韩国准备向正在重组的造船业投入更多资金。
韩国政府的产业通商资源部（MOTIE）拟向该国造船企业聚集的五大地区投资15万亿韩元（131.4亿美元）。
根据Asiasis网站的消息，这笔经费可用到2020年。
其中，9万亿韩元将专门用于投资釜山、蔚山和庆尚三地。
韩国政府还打算帮助船厂设备制造商实行业务多元化发展。
去年10月，为帮助造船厂，韩国政府出台11万亿韩元的一揽子计划，拟订造逾250艘船。
韩国政府拟斥巨资拯救造船业
为了拯救苦无订单的造船业，韩国政府计划在2020年之前投入11.2万亿韩元（约合100亿美元），为逾250艘船舶订单提供支援。同时，为了增强海运业的竞争力，韩国政府还将投入总规模达到6.5万亿韩元资金进行支援。
技术
船企制定自救计划
在订单持续恶化的形势下，韩国造船业也陷入到低价竞争的恶性循环。有些船厂为接到订单入不敷出，对整个行业造成了较大的影响。另外，为摆脱相关竞争国的追赶，抢先于对手占领未来朝阳产业，韩国造船界制定了船舶与海工产品在环保、智能化和大型化三个方面向高附加值化转型的总方向。
在环保型船舶方面，为拉大与竞争国间的技术差距，韩国造船界计划集中对LNG燃料动力船、船舶压载水处理装备、无压载水船舶、污染气体减排装置等核心技术进行投资。在智能化方面，加大力度推动船舶智能化和智能化船厂建造，并通过大数据技术提高造船和船舶服务产业的竞争力。在船舶大型化方面，开发符合船运公司和大型船东需要的船舶产品，减少单位运费，积极争取大型船舶订单。
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努力了这么久，做了这么多，成效又如何呢？
韩国船厂新造船订单预测不断增加
据韩联社7月15日报道，韩国船厂上半年获得可观的订单，有一些合同即将签订。
韩国船厂上半年共获得283万总吨、79艘船舶订单，是去年的2倍。现代重工上半年新订单达到72艘42亿美元，去年同期才10亿美元13艘船。现代重工尾浦和三湖重工两家船厂已经完成全年75亿美元60%的目标。
在上半年1-6月，三星重工获得13艘船48亿美元订单。大宇造船与海洋工程公司，上半年也获得7艘7.7亿美元船舶订单。
根据未来预测，现代重工近期将签订价值27亿美元的合同。三星重工有可能赢得建造12艘15亿美元的销式推驳船(ATB)的建造合同，如果合同进展顺利，今年将达到62亿美元收入，接近65亿美元的全年目标。大宇造船近日宣布，已获得希腊船东4艘318000吨超大型油轮建造合同。
韩国造船人士预测，散货船和集装箱船订单开始回暖，未来新造船价格是否有可能上涨还需要进一步研判。
韩国造船业时隔5年重回全球第一
陷入低谷的韩国造船业终于曙光再现，今年上半年订单量时隔五年后重新夺回全球霸主地位。
克拉克森的数据显示，前6个月，韩国船企共计接获了256万CGT新船订单，较去年同期增加一倍以上，占全球市场份额达34%，成功超过中国和日本，重新夺回世界第一宝座。此前2012年起，韩国被中国赶超失去第一位置。
其中，现代重工及其附属公司现代尾浦造船和现代三湖重工在今年上半年接获了72艘新船订单，总价值达到42亿美元。相比之下，去年同期现代重工及其附属公司接单量仅为13艘、10亿美元。现代重工集团今年年度接单目标共计75亿美元，目前已经完成了60%左右。
三星重工今年前6个月接单量共计13艘、48亿美元，其中包括两座海工装备，订单金额居韩国三大船企之首。同时，大宇造船上半年共计接获7艘新船订单，总价值约为7.7亿美元。
韩国造船业上半年业绩向好主要得力于油船订单增多。现代重工集团旗下三家船厂接获的72艘有60艘是油船，全球30万吨级以上VLCC订单总计27艘，韩国三大船企接获24艘，其中，现代重工集团揽获超过一半总计14艘订单，三星重工和大宇造船接获VLCC订单分别达8艘和5艘。另外，最近液化天然气作为环保型燃料受到青睐，LNG船订单量随之增加。韩国船企凭借技术实力接获了全球12艘订单中的10艘。
据预测，今年下半年造船业前景也十分明朗。韩国船企预计还将获得更多新船订单。现代重工相关负责人指出，公司已签署18艘船舶建造意向书，包括12艘LNG船和6艘液化石油气（LPG）船的订单，总订单规模达27亿美元，预计最快本月签署正式合同。而三星重工也有望获得2艘穿梭油船约2亿美元订单，目前正与美国SeaOne Caribbean就总计12艘船舶总规模约15亿美元的建造合同进行磋商。大宇造船已经获得美国Excelerate公司1艘LNG浮式储存再气化装置（LNG-FSRU）和5艘VLCC建造意向书，且订单量有望进一步增加。
韩国船厂竟单优势明显
很多造船业市场报告认为造船市场正在稳步恢复，船东们恢复向船厂下单，其中油轮和LNG运输船最受追捧，船厂也正是基于这种利好而处于最平稳的恢复发展阶段。众所周知，在这轮船厂的竞单周期中，韩国船厂的优势非常明显——特别是在当下受到热捧的LNG运输船建造领域有着中日船厂难以企及的综合优势——预计到2020年，全球LNG运输市场预计将需要30～50艘LNG运输船。
其中三星重工受益于莫桑比克科拉尔气田浮式LNG项目，在6月2日获得总价约25亿美元的海工大单。
梅瑞兹证券分析师称：目前这种势头只能称之为预热，造船业预计将于明年全面复苏。
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无可否认，韩国造船业的这场翻身仗打的漂亮，但在这一系列大动作之后，一些潜在危机也渐渐显现出来。
裁员后果严重！韩国船企交付难
韩国造船业近期新船订单大增，不过，由于大规模裁员以及需要全力完成大型海工装备项目所带来的压力，韩国船企将面临推迟交付的困境，而韩国船企的可靠性和产品质量正在遭受冲击。
有船东称已经与一家韩国船厂达成协议，将在建LNG船的交付时间推迟4至5个月；作为补偿，该船厂将一次性向船东支付一笔赔偿。此外，还有船东透露，在韩国船厂订造的一系列油船被推迟一个月交付。
这些船东指出，韩国船厂缺乏索具装配工、脚手架工和连接测试控制系统的电子技术专业人员，其中延期交付问题最为严重的是三星重工和大宇造船。
2016年，由于韩国造船业整体衰退，韩国三大船企进行了一系列重组措施，并大规模裁员。其中，压力最为严重的大宇造船去年解雇了2000名员工，并计划今年再解雇2000人。三星重工去年裁员1500人，今年计划裁员1800人。
一些参观过三星重工的船东代表称，三星重工的额外压力来自于大型海工装备项目，三星重工正在尽全力完成壳牌的浮式液化天然气装置（FLNG）Prelude以及Inpex为Ichthys LNG项目订造的浮式生产储卸油船（FPSO），并要求从事其他天然气项目的工人参与完成这两个大型项目。
新造船经纪人指出，这两个大型项目价值数十亿美元，任何一个项目的延期交付都会给三星重工带来巨大损失，远远超过一艘甚至数艘LNG船延期交付所带来的开支。他们认为，这些大型船企正在努力适应裁员带来的结果。
另外，还有船东指出，韩国船企响应问题的速度变慢，不断出现一些技术问题和事故。由于解雇了一些高级的、有经验的白领员工，更多低级工人不得不努力维持标准，而韩国船企近期曝出的多起事故也验证了这些问题的严重性。
一位知名船东解释称，虽然近期从韩国船企接收的新船并未出现任何技术故障，但却不像过去交付的新船那样出众。一位经纪人也表示，韩国船企的可靠性和质量正在遭受冲击。
不过，也有业内人士认为，这些问题只是暂时性的，随着时间过去韩国船企将解决这些问题；同时，根据现在的市场需求，裁员最终会给船厂带来积极影响。
