毫无疑问，目前造船产能严重过剩。当前的航运市场无法将“黄金时代”已造船舶完全消化，船舶数量不仅能够满足货物往来的需求，而且大大盈余。业内人士指出，行业不景气情况下，将有一批船企倒闭停产，行业面临新一轮洗牌，大型央企将生存下来，兼并重组弱小船厂。
上半年造船企业三大指标中，仍然是“两降一升”：尽管造船完工同比增长57.4%，但承接新船订单和手持船舶订单分别下降29%和30.5%。
据前瞻产业研究院《中国船舶制造行业市场需求预测与投资分析报告》整理数据显示，今年上半年，全国造船完工2654万载重吨，同比增57.4%。承接新船订单1151万载重吨，同比下降29%，新承接订单连续13个月小于完工量，6月底，手持船舶订单8284万载重吨，同比降30.5%，比2016年底下降16.8%。我国大部分船企生产任务安排只能维持到2018年，2019年船台(坞)空置率明显上升，部分船企开工船舶严重不足。
2016年至2017年我国新接订单数统计
尽管完工量及出口量猛增，但造船企业工业总产值同比却出现下降。上半年，船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值1850亿元，同比下降6.6%。其中船舶制造产值810亿元，同比下降16%，船舶配套产值128亿元，同比下降17.2%。
尽管面临严峻形势，但上半年我国造船业加快转型升级，成效明显。不过，依然有三大难题尚未解决。
我国造船业的三大“拦路虎”——融资难、接船难、盈利难的问题没有得到根本解决，船舶工业平稳健康发展仍面临较大挑战。
融资难和融资贵是阻碍行业健康发展的主要问题。由于金融机构对船舶工业的信贷政策持续收紧，贷款难度不断增加部分企业因为无法及时得到银行保函而丢失订单。融资难和融资贵将提高我国船企的综合成本，降低企业的国际竞争能力，阻碍行业健康平稳发展。
同时，低价竞争的现象依然存在，导致骨干船企增产增收不同步，面临盈利难的问题。上半年，由于一些造船产能继续向修船行业的转移，部分停建厂区恢复运转，一些“僵尸”修船设施的复活等社会投资增加和市场资源配置，导致2017年修船市场的产能有一定幅度增加，市场竞争愈加激烈，低价竞争问题更加突出。
