“走出去”的故事越来越多
我国船配业并购一直有，今年特别多。这其中，不仅包括中国船舶工业集团公司、中国南车集团等大型国有企业，也不乏张家港富瑞特种装备股份有限公司等民营公司。
今年年初，瓦锡兰与中船集团合资成立的二冲程发动机合资公司正式运营。这是我国企业在船配领域的一次大胆收购。中船集团拥有该合资公司70%的股份，其余30%为瓦锡兰所有。新公司WinGD拥有瓦锡兰二冲程发动机技术的所有权，将继续开发瓦锡兰二冲程发动机产品组合并推进其销售，瓦锡兰仍将通过其全球服务网络负责瓦锡兰二冲程发动机的售后服务。业内人士表示，这一收购有助于中船集团获得二冲程发动机技术，并借助瓦锡兰的全球网络更好地服务客户。表面上看，瓦锡兰掌握“油水更多”的售后服务业务，而我国企业负责利润率较低的生产销售业务。但业内专家认为，这一收购将对中国企业掌握关键技术有利，而掌握关键技术对我国在发动机领域实现长足发展至关重要，现在的当务之急是快速扩大市场份额，将业务做大。
今年4月中国南车集团旗下的株洲南车时代电气股份有限公司正式收购海工领域世界排名第三的英国SMD公司，也堪称我国船配业海外并购的经典案例。据了解，早在五六年前，南车时代电气就开始进入海洋工程装备配套产业领域。目前，该公司研制的多套国产船舶电力驱动变频系统相继配套各类高端船舶，并实现商业化运营。此次收购SMD公司，将为其进入深海装备及配套产业提供契机。英国SMD公司是全球深海机器人第二大提供商和国际领先的海底工程机械制造商，主要提供以深海应用为主、适应极端恶劣环境、远程遥控自动化的水下工程机械和深海机器人设备，在海底自推进式挖沟、线缆敷设工程机械领域占据全球半壁“江山”，其产品遍及30多个国家和地区。业内人士表示，收购完成后，南车时代电气可获得完整的深水工程设备技术和产业链，填补在深海工程装备领域的产业空白，大大缩短我国进入深海装备领域的时间，促进我国海洋高端装备产品的高端化、产业化和国际化进程。
7月23日，张家港富瑞特种装备股份有限公司发布公告称，投资完成重组后的新加坡SIXTEE公司。富瑞特装作为一家专业液化天然气（LNG）产业链成套设备供应企业，产品有LNG加气站、LNG船用供气系统、LNG储罐、低温阀门等。通过此次控股新加坡SIXTEE公司，该公司得以弥补自身在工程设计、项目管理等方面的不足，提升整体项目承接能力，拓展海洋、船舶类装备的研发、制造及工程承包等业务。
海外并购是冒险还是走捷径
应该说，海外并购是企业发展到一定阶段后的一种扩张行为，具有延长产品链条、提升品牌、获取技术、扩大市场影响力等作用。
许多国际著名船配企业是海外并购的高手，机械工程及燃气发动机巨头卡特彼勒就是其中一个。让我们来看看该公司通过并购实现跳跃式发展的路径：1997年，卡特彼勒收购了德国马克机械有限公司，补全了自己的船用发动机系列；1998年，收购英国的珀金斯公司，填补了自身250马力以下发动机的技术空白；1999年，收购英国威尔信公司，完成了发电机组业务的扩展等。
海外并购成为这些跨国企业快速扩张的重要方式。他们为扩大经营范围、向总体解决方案供应商发展，对拥有专门技术及品牌设备的特色船配企业进行兼并重组；为抢占市场先机，对拥有节能、环保技术及设备的专业企业进行兼并重组；为进入某国市场，对该国的同类企业进行兼并重组；为巩固在某产品领域的地位，提供更完整的产品系列，对生产同类产品的优质企业进行兼并重组等。
随着近年来我国船舶工业的迅猛发展，我国船配业海外并购的步伐也在加快。我国船配业的海外并购与国外跨国船配企业的对外并购有相似之处，也有明显区别，其目的更多是为获取技术、市场资源、管理经验等。上述中船集团、南车集团、富瑞特装三个并购案例无不例外，或为获取新技术寻找新经济增长点，甚至填补相关领域空白；或为凭借并购对象的全球网络增强客户服务能力；或为引进对方先进的管理体系提升自身的管理水平；或为提升在国际市场上的知名度和品牌等。业内人士表示，这种特点是由我国船配业发展阶段决定的，也说明我国船配业并购已经向创新研发、高端装备和高附加值服务类领域扩张。
可以说，并购海外先进企业，对我国船配业具有提升竞争力的作用，对于我国船配行业填补相关领域空白、提升整体发展质量有着重要意义。特别是在高端船配存在技术短板及中低端船配成本优势逐渐丧失的形势下，在国家发布《关于构建开放型经济新体制的若干意见》等鼓励我国相关产业对外投资、进行产能合作的大背景下，我国船配业的海外并购应该进一步迈开步伐，以获得突破性发展。业内人士表示，在这一过程中，我国船配业需要注意以下几点。
首先，对并购对象的选择。要选择合适的并购对象，先要清楚自己缺乏什么，希望从并购中得到什么。是技术，是客户资源，是管理机制，还是人才队伍？按照自己的需求寻找并购标的。需要引进技术的，要考虑并购对象的技术是不是船配行业中最先进的，还是即将被淘汰的技术；需要客户资源、管理机制或是人才队伍的，除考虑并购对象这方面的实力外，还需要考虑并购后，这些能否为我所用等。然后，要对并购对象真实的财务及运营状态及当地法律有充分的了解和评估，以避免并购中出现风险，甚至失败。这方面，我国船配企业面临更严峻的挑战。因为，一般船配企业都缺乏海外并购、法律等方面的专业人才和经验，因此，在这一过程中应聘请专业人才并愈发谨慎。
其次，充分关注并购之后的整合。并购并不是在签订合同、完成资金支付时就结束了，从一定程度上说，这恰恰才刚刚开始。因为并购之后的整合情况，决定着这一并购最终是否成功。不仅能买下来，还要经营好，不然，即使是优质资产也不能实现利益最大化。为此，我国船配企业应做好充分准备，最好设立一个专门负责整合的机构，不仅制定包括目标、实施步骤等在内的整合路线图，还要基于并购目的致力于人才的选择和保留，以及业务的未来发展的筹划等。
业内人士表示，“走出去”有利于我国船配行业的发展，因此在战略上要大胆，而为了保证“走出去”最终成功，应在战术上谨慎小心，以真正实现“1＋1＞2”的目标。
