第一项
报水位
这道工序是要由专人根据船台末端的水尺读数，用专用电话报给指挥台，每隔10分钟报一次水位，由副总指挥记录在下水作业程序表上。
为什么有时候船下水选在白天，有时候选在晚上，有时候又选在中午呢？甚至有的人会觉得，这是为了要选个“黄道吉时”下水，以求平安顺利，而给船舶下水蒙上了一层神秘色彩。
看，那里就是看水位的水尺！
确实也可以这样理解，但这里所谓的“吉时”，并不是封建迷信，而是顺应天道，尊重自然规律。因受季节和天气变化不同，每天潮位都不一样，因此，如果在白天下水需预测3天的潮位，晚上下水需预测2晚的潮位，预测时间从当天潮水表最高潮时间前约3小时开始测量，每隔半小时记录一次水尺读数，整理好后交指挥部，下水指挥组根据实际所测量潮高确定下水时间。
第二项
拆除中墩
船墩是分布在船下用来支撑船舶的一种工装，在滑道中间的船墩称为“中墩”，在滑道两边的船墩称为“边墩”。
这艘船有中墩173座，边墩186座。在船即将下水的时候，要将这些船墩拆除，让船身的重量全部压到滑道上。
拆墩时，首先要由有经验的操作人员把活动沙箱的保险销子拔出，选好安全的位置站好，用铁锤敲打沙箱的制动板，待沙箱面、枕木自卸，消除压力，工作人员把沙箱面、枕木、木尖推平。
这里有个“沙箱”，顾名思义，应该是装沙子的箱子，但事实上我们却没有看到沙子。据说过去造船的确是要用箱子来装一些沙子压在船墩上，拆船墩的时候，要把沙箱打开，让沙子掉下来，使船墩降低。后来工艺技术进步之后，就改成了用可以自动滑落的铁箱来替代沙箱，但是它的名字却依然还是叫“沙箱”。
第三项
拆除边墩
拆除边墩跟拆除中墩是一样的。拆完船墩之后，工作人员要立即将拆墩处的油漆补上，待油漆工补完油漆之后，由两边的联络员报给指挥台。
当中墩和边墩都拆完了，这艘船的所有重量就全部压到了滑道上。这样一艘5万吨的船，自重有1万多吨。
