DNV GL指出，现有的液化天然气终端目前的闲置产能可能有助于西班牙和葡萄牙LNG燃料市场的发展。
DNV GL在其一份市场研究中说，随着2020年在全球海域实行船舶燃油0.5%含硫上限规定的实施，现在对于LNG作为主要海洋燃料的兴趣正在增加。加速吸收使用LNG的一个主要障碍是将来市场LNG容量的不确定性。
DNV GL进行了6年的市场研究，目的是为西班牙和葡萄牙的LNG供应制定投资计划。这个3300百万欧元的项目是由Enagas协调建立的，由欧盟委员会共同资助。
DNV GL市场研究预测LNG未来的潜在需求，作为一个在西班牙和葡萄牙地区船舶燃料和未来所需的基础设施，包括地中海的直布罗陀海峡，大西洋和周边地区。
DDNV GL的调查研究表明，尽管LNG燃料船在海洋运输业中占有了很高的地位，但市场驱动力仍在改变。从以前鼓励降低液化天然气价格来补偿安装LNG燃料设备的费用，转向以遵守排放法规为主要动力。研究结果表明，到2030年，每年将有200万立方米的LNG加注到船舶中，到2050年，这一数量将增加到800万立方米。然而，这项研究表明，现有码头必须发展散装运力，以便向小型运输船和LNG船加注LNG。在大多数港口，本地中型储存能力的发展需要与较大船只增加LNG的需求同步。除了燃料站和当地的储存设施外，向海洋港口运送LNG的小型运输船也将为今后的发展发挥重要作用。该研究还指出，为了在2030年实现预期的LNG供应链，将需要大约10亿欧元的资本投资，到2050年，合计的总成本为37亿欧元。
