今年以来，全球航运市场震荡加剧，船舶企业融资难、接船难、盈利难的问题没有根本缓解，船舶工业平稳健康发展仍面临较大挑战。业内专家认为，船舶工业还需以智能制造为主攻方向加快推进两化融合，不断提升制造技术水平和核心竞争力。
今年以来，全球航运市场震荡加剧，国际原油价格低位徘徊，我国造船完工量同比大幅增长，新承接船舶订单降幅收窄，但手持订单持续下降，全球船舶市场仍在低谷徘徊，船舶企业融资难、接船难、盈利难的问题没有根本缓解，船舶工业平稳健康发展仍面临较大挑战。
市场仍在低谷徘徊
中国船舶工业行业协会最新统计显示，2017年1月份至7月份，全国造船完工2978万载重吨，同比增长55.1%。承接新船订单1324万载重吨，同比下降25.1%。截至7月底，手持船舶订单8028万载重吨，同比下降31.5%，比2016年底下降19.4%。
1月份至7月份，全国完工出口船2805万载重吨，同比增长59.6%；承接出口船订单1190万载重吨，同比下降18.4%；7月末手持出口船订单7450万载重吨，同比下降32.2%。同期，船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入1510亿元，同比下降9%；利润总额18亿元，同比下降28%。
上半年，我国骨干船舶企业积极开拓市场，批量承接17.4万立方米液化天然气（LNG）船、8.4万立方米超大型气体运输船（VLGC）、11.5万吨成品油船、1.75万吨化学品船、1.55万吨货物滚装船、1.3万吨甲板运输船和极地探险邮轮等一批高技术、高附加值船舶订单。上半年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量均位居全球第一。
另一方面，船舶市场总体仍处在低谷区间。2017年二季度中国造船产能利用监测指数为649点，与2016年二季度610点相比，提高39点，同比增长6.4%；与2017年一季度670点相比，下降21点，环比下降3.1%，指数比年初有所回落，仍处于偏冷区间。
具体来看，二季度航运市场震荡下行，骨干造船企业手持订单持续下降，先行指标降幅明显。骨干企业主营业务收入、营业利润率等同步指标环比小幅增长，产能利用情况与一季度相比略有下降。
我国新承接船舶订单已连续14个月小于完工量。受此影响，我国船企手持船舶订单持续下降。大部分船企生产任务安排只能维持到2018年，2019年船台（坞）空置率明显上升，部分船企开工船舶严重不足，企业连续生产能力面临严峻挑战。
预计2017年三季度，航运市场仍将低位小幅波动，新造船市场难有明显回升，手持订单仍将继续下降，中国造船产能利用监测指数将比二季度有所下降，总体上仍将处于偏冷区间。
需要加快转型升级
“全球船舶市场仍在‘L’形曲线的低谷徘徊，虽有起伏，但近期来看形势不容乐观。”中国船舶重工集团公司董事长胡问鸣对记者说。
应对市场低迷，船舶工业需进一步加大结构调整步伐，加快转型升级。上半年，在政策引导和市场机制的共同作用下，我国骨干企业积极开展特种船舶、深海渔业养殖装备、深海矿产资源开发装备的研制和应用，并在细分市场领域取得明显成效，青岛武船承建世界首艘深海半潜式大型智能渔场“海洋渔场1号”并顺利交付；烟台中集来福士自主设计建造的超深水双塔半潜式钻井平台“蓝鲸1号”助力我国首次海域天然气水合物（可燃冰）试采成功；中航鼎衡造船有限公司中小型化学品船手持订单位居世界第一，江南造船集团超大型气体运输船（VLGC）手持订单位居世界第二。
做稳船海主业，稳步开展多元经营。上半年，我国船舶工业企业实现主营业务收入2966亿元，与上年基本持平。骨干企业在做稳船海主业的同时，积极利用现有设备设施开展相关业务，努力提升船厂盈利水平。在盾构机、陆用电站、陆用环保、海上风电/风塔、桥梁钢结构等非船领域市场开拓方面取得了显著成效。
精益管理降低成本，多措并举提升效率。在供给侧结构性改革和市场倒逼机制作用下，船舶骨干企业加大精益管理，降成本，多措并举提升效率，取得了明显成效。
业界人士表示，船舶工业还需以智能制造为主攻方向加快推进两化融合，不断提升制造技术水平和核心竞争力。船舶企业应加快推动数字化、网络化和智能化技术在船舶以及配套设备设计制造过程中的应用，不断夯实船舶精益制造基础，重点实施船舶中间产品智能制造，加快建设船体分段、智能涂装、智能管子加工等示范智能车间和智能生产线。此外，还应大力推广船舶配套设备智能制造新模式，开展智能车间/工厂示范，全面推进船舶及配套设备设计、制造、管理、维护、检验等全流程的信息化、数字化和智能化。
