近年来，受全球经济增长乏力、贸易增速明显下滑的影响，全球航运市场持续震荡，国际主流船舶市场需求表现低迷，世界造船业整体陷入困境。而作为世界最主要的造船大国，中国的造船业也深受影响，3大造船指标绝对量均不同程度地出现下滑，不少船企面临发展难题。
具体来看，一些船舶企业订单量大幅下降，经营生产面临严重挑战。同时，船舶制造的利润明显下降，价格方面的恶性竞争有所增加，船企的发展与生存受到严峻挑战。此外，在手订单的风险也在加剧，特别是一些船东由于自身经营困难或是破产倒闭等原因，船企造出的船无人接收或是被提出难以实现的接收条件……一系列接单难、经营难、风险大及产能过剩等问题困扰着中国造船业的进一步发展。
面对着巨大的挑战，除了考虑外部的环境影响，练好内功应是中国造船业的重中之重。而所谓的内功，就是要求中国造船业能充分把握时机，推动整个行业的结构调整转型升级，实现中国造船业由大到强的转变。
而要实现这一转变，化解过剩产能就是必然的选择。当前，整个行业内低水平重复竞争、风险外溢等问题已经影响造船业及整体经济的发展。对此，有必要引导社会资源向优势骨干企业集聚，促进落后企业转产转业和破产重组，不断压减过剩产能。同时，加快调整优化产业结构，扶植培育一批创新能力强、专业化制造及管理水平高的世界级造船企业。
此外，技术水平的提升也应成为重要发展方向。中国造船业不能再简单地在低附加值市场徘徊，而要更多地布局高技术船舶国际市场，进而提高整个行业的发展水平。这要求船舶企业在能耗经济性、环保性、安全性、智能化水平以及前沿技术研究和创新方面多下功夫，加强独创性研究，打造中国品牌，不断提升建造大型邮轮、智能船舶等方面的技术水平。
与此同时，还需加强国际合作。一方面要深度接入国际规则，既充分了解国际造船规则及其最新变化，也积极参与国际造船规则制修订；另一方面要不断提升开放水平，船舶企业应充分利用国外优势资源，与国外先进企业、机构加强合作，积极学习国际上高水平的技术，加强吸引海外高端人才，在合作学习中不断进步。
可以期待的是，如果能在创新、结构优化、国际合作等方面有更多、更好的发展与突破，并在开拓海外市场的同时大力发掘国内市场潜力，同时政府做好鼓励引导工作、加强金融领域等方面的支持，那么，中国造船业将能把当前的挑战转变为弯道超车的机遇，进而加快脚步迈向造船强国。
