挥发性有机物（VOCs）是指参与大气光化学反应的有机化合物，是导致臭氧污染的重要前体物，同时，对二次PM2.5生成也具有重要影响。我国针对VOCs的污染防治工作正全面铺开。日前，国家环境保护部审议并原则通过《“十三五”挥发性有机物污染防治工作方案》（简称《方案》）。该《方案》涉及船舶制造行业，提出到2020年，船舶制造企业VOCs综合去除率达到50%以上。
“中国在VOCs治理方面持续加码，行业标准和地方标准都相当严格。这是一件好事，可以推动市场向前走。”
佐敦集团东北亚船舶涂料业务总监Morten Sten Johansen在接受本报记者采访时表示。在船舶工业，钢板预处理和涂装是产生VOCs最主要的两大环节，从源头治理，就需在行业推广使用水性、高固体分、无溶剂型等低挥发性涂料。不过目前来看，我国船舶涂料以高VOCs含量的溶剂型涂料为主；水性涂料占比不到5%，其应用仅限于机舱和车间底漆，在施工上也面临很大的局限性。
“目前，佐敦加大了对低挥发性涂料的投入力度，水性、高固体分、不含溶剂等不同类型的产品都在研发、测试之列，另有几款产品已经上市。行业的最终目标是降低VOCs排放，无论采取哪种方式，都是殊途同归。”Morten 说。
已有VOCs减排产品上市
《方案》对船舶制造行业各类涂料的使用作了较为明确的规定。其中指出，要在行业推广使用水性、高固体分、无溶剂型等低挥发性涂料，到2020年底前，机舱内部、上建内部使用比例达到70%以上，在分段涂装阶段、码头涂装阶段使用比例达到30%以上；在钢板预处理阶段，鼓励采用水性车间底漆。
据Morten介绍，目前佐敦的可剥离涂料和水性涂料已经上市。可剥离涂料并不是一种替代涂料，而是起到过程控制的作用。可剥离涂料可对涂层表面进行临时保护，从而减少装配及运输过程中的机械碰伤，提高涂层质量，减少涂层修补，减少交船前为保证美观而实施的统喷工作量，从整体上降低油漆消耗，从而减少VOCs排放。在水性涂料应用方面，佐敦也积累了不少案例，主要用在船舶机舱和船员起居舱，相比溶剂型油漆，VOC排放大幅降低。不过，水性涂料在性能、施工方面依然存在一定的局限性，佐敦将继续进行研发工作。
价格是个问题？
低挥发性涂料的价格是船厂普遍关心的话题。有不少船厂负责人表示，高固体分涂料的价格不菲，企业压力不小。
“目前上市的产品，价格和原先产品差不多。我们虽然改变了方案，但希望给客户更好的利益，所以基本上差不多。”Morten说。
