今年以来，波罗的海运价指数（BDI）震荡起伏，从去年第四季度的高点1257点开始震荡下跌，至今年2月中旬到达今年截至目前的最低点685点，随后开始回升态势，3月底达到今年截至目前的最高点1338点，随后开始震荡下跌，自6月份开始回升态势。9月5日，BDI报收1215点。
与此同时，各船型的日租金也在逐渐恢复中。9月5日，海岬型散货船日租金报收17367美元，巴拿马型散货船日租金报收10230美元，超灵便型散货船日租金报收9785美元，灵便型散货船日租金报收7205美元。
供需趋衡
根据德鲁里最新的干散货运输市场预测，预计今年干散货运输市场需求旺盛，租船费率将继续回升，与此同时，运力增长受到控制。
由于执行压载水管理系统（BWMS）的日期推迟两年，德鲁里在短期内修改了其租船费率预测。尽管运力供应有所增加，但由于市场需求增长速度较快，租船费率将会上涨。而根据国际海事组织的规定，BWMS将在两年后全面实施，到那时，费率的复苏将会更加突出。
德鲁里判断说，未来五年，散货市场需求将以每年3%左右的速度增长，而同期船公司的运力增长仅为1%。运力增长放缓可以归功于新船交付量低，原因在于新船订单量少，以及由于即将到来的环保法规导致老旧船拆解量高。
根据克拉克森的数据，第一季度，散货运输市场实际需求增长4.9%，而运力净增长为3.4%。克拉克森预计今年全年散货运输市场实际需求为3.9%，全年干散货货运量增长为3.5%。若按照3.5%的增长率计算，今年全年全球干散货贸易将达到51亿吨，其中铁矿石占据29%，煤炭占据23%，谷物与大豆占据10%，小宗散货占据38%。随着铁矿石、煤炭、粮食和小宗散货交易的加强，市场需求将有所改善。中国基础设施建设活动的增加将支持铁矿石及其他小宗散货的进口。
订单激增
而从另一方面来看，干散货运输市场也显示了复苏迹象，即新船订单的数量在大幅增长。克拉克森数据统计显示，今年前8月，全球散货船新签订单119艘、合计1221.69万DWT，相比2016年同期的46艘、1318.96万DWT，艘数和载重吨分别同比上升158.70%和下降7.37%（见表）。但在去年同期的46艘散货船订单中，淡水河谷项目订造的VLOC就有30艘，实际上并不能完全反映市场趋势。如果去掉30艘VLOC订单，去年同期订单艘数和载重吨仅为16艘、118.96万DWT，和今年同期的散货船订单相差甚远。
尽管多数研究机构以及散运企业承认，今年截至目前的市场状况相比去年有所改善，相信当前干散货运输市场周期的最低潮已过去，但显然，散货运输市场还需要更多的时间，更多货船报废及更少新建船舶订单，使其得以继续维持平衡及持续发展。
