自6月以来，韩国国内钢企和船企的船板价格谈判僵局仍未打破。近年来，造船市场不景气，钢铁市场也低迷不稳，大多数企业生产经营遇到很大困难，不得不展开结构调整：缩减生产设备能力、裁员、精简组织机构等。因此，韩国钢企和船企之间的船板价格谈判变得越来越不容易，一方要提价，另一方要降价，船板价格谈判常常陷入“涨降”互不相让的僵局。
韩国是目前世界上的造船大国和中厚船板生产大国之一，其船企年消费船板量在高峰年度曾多达1300万吨，船板年产量在峰值年份曾达1200万吨。在造船和钢铁两大市场年景正常时，船板价格谈判在两个行业的企业间能比较顺利地达成一致意见。但近年来，两大市场均不景气，使得船板价格谈判也变得困难起来。
据悉，钢企提出的涨价理由主要有3个方面。一是从中国市场“引经据典”。中国市场厚板价格于今年5月上旬的466美元/吨上调到了7月下旬的543美元/吨，涨价幅度为16.5%，与此同时，基础钢材热扎钢板也做了相似的提价幅度调整。二是钢铁生产的两大主原料铁矿石和炼焦煤的价格均有较大幅度的上涨。以中国进口市场为例，铁矿石价格6月16日为54.73美元/吨，7月28日上涨为69.34美元/吨，涨幅为26%；炼焦煤价格5月19日为73.15美元/吨，7月28日上涨为90.94美元/吨，涨幅为24.3%。三是韩国船企上半年新船接单量79艘，共计283万修正总吨，较去年同期接单量86万修正总吨大幅增长，这说明船企的经营困境开始好转，可以承受得起厚板价格的合理上调。
韩国业内人士分析指出，过去3～4年，船板供货价格一直徘徊在50万韩元/吨到54万韩元/吨之间，去年12月每吨又上调了5万～6万韩元；今年年初，钢企提出船板每吨再上调12万韩元，船企不同意，最终，上半年的船板价格谈判“搁浅”。此轮谈判中，钢企的意见是：厚板价格在今年下半年至少每吨应提价10%，即每吨上调5万～6万韩元，这样可以减少原料涨价带来的损失。
韩国船企的3家代表企业现代重工、三星重工和大宇造船海洋均表示，船企目前面临的困难比钢企大得多，船舶行业裁员数量位列韩国各主要行业之首，结构调整正在进行中。这3家船企表示，目前，船企的财务状况并不稳定，新船订单量虽比去年同期增多，但实际投入施工建造要等1年之后，这个订单量远远不能满足企业的需求。而船板价格一般占整船建造成本费的20%，如果船板涨价，船企实在难以承受和消化，提议暂时冻结船板价格水平。
韩国市场专业人士认为，本轮韩国国内船板涨价不可避免。一方面，中国市场的“世界标杆”影响对韩国市场影响很大；另一方面，钢铁生产原材料涨价，船企单方强调自身困难恐怕不可能阻挡市场的步伐。因此，在目前的60万韩元/吨左右的水平上，韩国市场上的船板每吨再提价10%左右的可能性很大，但供需双方的价格谈判还会拖延一段时间。
