在目前正在进行的伦敦航运周期间，美国联盟海事委员会（FMC）代理主席Michael Khouri代表美国政府与英国商谈双边海事合作事宜，还与其他政府非政府官员、航运企业领导举行多次会议，参与有关伦敦航运周的多场活动，并表示美国联邦海事委员会正在密切关注集装箱运输市场的内部变化及该变化对货主、其他运营商的负面影响。
Michael Khouri称：“在过去的几年，集装箱运输市场发生了十分巨大的变化，托运人也见证了此次变化，并对这一系列商业环境的变化充满疑问，甚至是有一些恐惧、不安。简单地说，托运人担心船公司越来越少，运营商越来越少，但联盟越来越大，这不仅仅减少了他们选择的机会，也是他们在商业谈判中处于劣势。而这些担忧不仅仅存在于货主之间，集装箱运输的上下游企业，如码头、设备租赁方、各种服务的提供商都有上述担忧。”
而在过去的两年期间，集装箱市场的四大联盟减少至如今的三大联盟。同样，通过船公司之间的整合，全球20大班轮公司到2018年初将整合至12家。而去年，韩进海运的破产对整个物流链都造成了很大的冲击。
Michael Khouri表示：“目前，集装箱运输业正在进入一个新时期，会有人质疑班轮公司是否有能力决定费率，这并不奇怪。为解决上述问题，美国联邦海事委员会加强了新联盟协议的经济审查程序。我们严格限制了每一个协议的授权范围，增加了班轮公司提交的季报要求。所有这一切都是为了确保委员会能够监督及及时回应任何有关的反竞争费率、垄断服务及滥用商业规则的行文。
最后，Michael Khouri指出，美国联邦海事委员会将会与其他国家的集装箱运输反垄断机构进行定期交流，共同讨论集装箱运输的趋势和发展，并期待未来与英国反垄断机构进行磋商和讨论，为脱欧后的英国国际班轮运输市场制定合理的竞争政策。
除上述回应业内对于集装箱运输市场的整合问题外，美国时间9月14日，美国联邦海事委员会通过投票决定，允许THE联盟所提出的设立应急基金的修正案生效。据悉，该应急基金可用于帮助联盟内成员出现资不抵债或陷入财务困境的时候，其参与的航线可以克服困难，恢复运营。
据航运界网了解，今年3月初，THE联盟在公布最终航线产品清单时，首次提出设立这项创新的、独特的应急基金，来避免因某一联盟成员的破产，而让联盟成员所运输的货物出现滞留的问题。8月14日，THE联盟在向美国联邦海事委员会提交修正案，并要求后者加快审查过程。美国联邦海事委员会也同意了其加快审查的请求，决定该修正案自今日通过后，立即生效。
美国联邦海事委员会代理主席Michael Khouri表示：“THE联盟通过这一修正案来解决市场问题及消费者的担忧。而这一修正案也恰好反映了集运市场的运作过程。”
