波罗的海干散货指数（BDI）9月20日上涨2.4%，报收于1449点，再创近年来新高。
航运业人士接受上证报记者采访时认为，目前市场同时出现新增运力减少、海运需求增加两大有利因素，看好干散货市场的长期回升。
权威航运咨询机构德鲁里在月度航运市场回顾报告中称，对干散货市场持乐观态度，主要原因为贸易增长强劲，铁矿石、炼焦煤、粮食与小宗散货（除石油焦以外）均将走高。受到全球钢铁产量增长，特别是中国地区产量增长的影响，铁矿石以及炼焦煤贸易将持续增长。
作为大宗商品海运之王，铁矿石通常占到干散货总运输量的30%。“我的钢铁网”最新运量数据显示，近一周，澳洲、巴西铁矿石发货总量达到了2441.2万吨，环比增加132.1万吨。
另有分析认为，今年受京津冀地区“2+26”环保限产政策影响，铁矿石冬储行情或提前，将对BDI指数形成支撑。
而据长江证券交运业分析师韩轶超统计，近5年，BDI指数每轮阶段性上涨平均时间在10天至22天左右。
“BDI指数反映船东的获利水平，指数比起去年最低点已经上涨了数倍，意味着船东的收益也上涨了数倍。但对于货主而言，运费水平可能只上涨60%至70%，尚在其承受范围。从船东角度，并未觉得目前BDI指数涨幅过大。”华光海运控股有限公司商务高级经理、船长陈长征接受上证报记者采访时表示。
陈长征告诉记者，相比阶段性上涨带给市场的兴奋，航运企业更关注的是中长期趋势。BDI指数持续上涨是因为行业预期发生了明显的变化。
“从需求端来看，目前全世界经济增长情况良好，特别是中国和美国两个大国，干散货预期增长率在3%至3.5%。运力需求增长超过供应增长。”陈长征表示，两大利好因素令航运企业继续看好干散货市场进一步回暖。
不少券商交运行业研究员也表明了对于干散货市场长期看好的态度。东兴证券的研究员在年初就预测认为BDI指数年内涨幅或超过60%，现在已基本得到印证。该机构最新观点认为，散货航运长周期大反弹已经开始，未来3年BDI均值将稳步提升。此外，兴业证券、天风证券等交运研究人士同样提出过干散货市场出现结构性复苏的观点。
