自去年年底以来，航运业出现了久违的复苏迹象。“作为周期性特点明显的航运业，目前可以说正处在复苏的初始阶段。”中国船东协会常务副会长张守国表示，不论从运量还是运价来看，航运业都出现了整体向好的态势，但业界不应盲目乐观，也不要迫不及待地轻率抄底，而应保持清醒的头脑，对运力过剩保持高度警惕，避免航运业重蹈前几年的覆辙。
航运市场处于复苏初始阶段
张守国认为，对航运业正处于复苏初始阶段的判断基于以下几个因素。首先，目前，中国、美国、欧洲经济持续好转，贸易量保持稳定增长，大宗商品价格出现大幅上升，这些都促使了全球航运市场回暖。其次，虽然目前全球航运市场依然供大于求，但这一矛盾已在一定程度上得到缓解，运力严重过剩的情况已经得到改变。再次，长达近10年的市场萧条对全球航运业造成重创。相当比例的航运企业在这一过程中破产倒闭，即使世界排名第七的韩国韩进也未能幸免；欧洲一些航运企业也被淘汰出局；我国舟山、宁波地区的航运企业破产率甚至高达30%以上。活下来的航运企业也“伤痕累累”、战战兢兢，无法继续承受低运价的凌虐。10年惨烈竞争的经历促使航运企业加强合作与自律，进行兼并重组，调整船队结构，直接推动了航运市场朝良性方向发展。“今年年初以来，集装箱、干散货运价均上涨了20%~30%，以前亏损的大部分航运企业在今年成功扭亏，航运业进入复苏周期的态势越来越明显。”张守国说。
但是，此次航运业复苏的程度及持续时间，还存在很大的不确定性。“因此，我们应持谨慎乐观态度，对形势应有清醒的认识。”张守国表示，目前，运力过剩的压力依然存在，同时，航运业进入门槛相对较低，市场资金又极其充裕，再加上当前造船效率大幅提升，使得船舶建造周期缩短，一旦市场复苏延续，新的资金及船舶运力将快速涌入市场，造成新的运力过剩。此外，世界经济形势及格局的变化，新的节能环保法规的出台，甚至新兴技术的发展、船员的短缺等因素都将对航运业产生影响，而目前来看，这种影响是正面还是负面还很难判断。“而且，对于人来说，‘忘性’永远好于‘记性’，‘好了伤疤忘了疼’是人性使然，市场一旦好转，很多人和企业将不可避免地犯同样的错误，比如增加运力、低价竞争等，这些都将让此次航运业的复苏岌岌可危。”张守国表示。
航运业和造船业要共同发声
此次航运市场近10年的萧条给我国航运企业带来深重的灾难，同时也算得上是一次考验、一次“洗礼”。为帮助我国航运业应对行业危机，我国出台了诸多有利于航运业发展的政策，如2013年出台的《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》（“拆船补贴”），2014年发布的《关于促进海运业健康发展的若干意见》等，这对我国航运业平稳渡过难关起到了重要作用。张守国透露，目前，国家相关部门还在针对船员个人所得税减免以及航运企业税收减免进行研究，这说明我国航运业反映多年的问题得到了积极回应。此外，我国航运业自身也采取了许多自救措施，如降本增效，优化船队结构，与货主、港口等建立战略合作关系等。通过应对此次危机，我国航运企业进一步认识到规范竞争、合作对话、对外宣传的重要性，更愿意为整个行业的健康发展作出努力，这将为未来我国航运业的发展起到积极作用。
我国航运业与造船业有着很好的合作基础，继续保持和加强这种合作对两大行业的发展至关重要。目前，国际海事公约、法规层出不穷，其应对工作不仅繁杂，而且技术含量高。张守国认为，我国航运业与造船业应合力应对，厘清需要满足的国际海事公约、法规，制订相关应对方案，并在国际海事界发出共同的声音，提高国际竞争力，提高我国在国际海事界的话语权和地位，实现共同发展和提升。特别对于当前比较前沿的超大型船舶、清洁能源船舶、智能船舶等的发展，我国航运业与造船业应联合研发，并在标准制定上做更多工作。
张守国表示，在上海举办的中国国际海事会展是船海界的盛会，是国际海事界寻求全方位、多层次合作的重要桥梁和纽带，每届都吸引了全球船海界的目光。这不仅反映出我国乃至亚洲船海界在全球举足轻重的地位，也充分说明上海海事展一直以来组织、管理、举办得十分出色。张守国预祝今年的中国国际海事会展圆满成功，为更多船海企业提供展示实力、洽谈合作的机会。
