为加快我国玻璃钢渔船产业化、标准化进程，改变我国渔船与装备的落后现状，国家渔业装备科技创新联盟、全国玻璃钢渔船产业技术发展联盟、中国远洋渔业协会、中国渔船渔机渔具行业协会于近日在大连首次召开玻璃钢远洋渔船技术及成果国际研讨会。来自渔业主管部门、科研院所和远洋渔业企业，以及玻璃钢渔船设计、建造及配套单位的代表等共计300多人参加了会议。与会者围绕玻璃钢渔船发展的热点问题展开深入交流，也为未来的产业发展明确了方向。
会议开始前，参会领导在大连环球国际船舶制造公司举行了“远洋渔船建造示范基地”揭牌仪式。与会代表参观了大连环球国际船舶制造有限公司，在工厂码头登船考察了39米玻璃钢超低温金枪鱼延绳钓渔船“隆兴801号”和“隆兴802号”。代表们纷纷上船，对船舶的模具、船体结构和上层建筑、机电配置、建造工艺等情况进行仔细察看，来自国内外的同行一致赞赏该船的设计与建造工艺精湛，质量上乘。据了解，这两艘船依托“全国玻璃钢渔船设计研究及产业链”项目，是农业部主抓的国家农业科技创新联盟中的重大区域性、行业性重大项目之一。船舶建造过程中在结构、工艺、管系等方面得到了优化，突破多个建造瓶颈，达到大洋恶劣气候下的作业性能要求。与同类钢质船相比，首制船“隆兴801号”可连续在海上作业两个航次（4年），可延长作业时间2~3个月。经测算，其降低油耗35%左右，全年可减少燃油成本约200万元，并且不需要每航次（通常两年）维修，可四年维修一次，也可大幅降低维修费用。
研讨会上，来自大连金枪鱼钓远洋渔业有限公司、大连海洋大学、力联思树脂集团、大连环球国际船舶制造有限公司、日本山口设计事务所、日本洋马发机(上海)有限公司、日本东洋冷藏株式会社等单位的代表分别就《造金枪魚钓船的抉择》《玻璃钢渔船在远洋金枪鱼延绳钓业中的应用》《玻璃钢渔船的优势》《船厂建造中解决的关键技术》《日本玻璃钢渔船的发展历程》《玻璃钢渔船材料安全性能保障》《玻璃钢远洋渔船主机选型》等业界共同关心的问题作报告，与会代表还开展了充分的研讨交流。
农业部渔业船舶检验局局长李昌健在研讨会上回顾了我国的玻璃钢渔船发展所经历的艰辛历程，并表示，在当前形势下，渔船检验机构要从自身出发，紧紧围绕渔业“调结构、转方式”的大局，做好服务工作，推动玻璃钢渔船发展。一要继续配合做好海洋渔船标准化改造工作，二要继续完善玻璃钢渔船建造相关法规与标准体系，三要以“两个评价”为抓手，做好玻璃钢渔船建造质量保障。要使用“标准船型评价方法”选定优秀的船型，让玻璃钢渔船从在图纸上的“胎儿期”就符合“安全、环保、经济、节能、适居”的现代渔船发展方针。要通过“渔船建造技术条件评价”找到符合建造条件，具备建造水平能力的建造单位，保证玻璃钢渔船建造的高质量。
农业部渔业渔政管理局副局长李书民指出，中国是渔业大国，但渔业装备相对落后，尤其是渔船装备落后，主要表现在木质渔船多、能耗高、安全隐患较多、缺少标准化船型、玻璃钢渔船数量偏少，与发达国家相比，存在较大的差距，这也是现代渔业发展中的一块短板。为改变渔业装备尤其是渔船装备整体落后的问题，农业部研究制定了一系列扶持政策。同时，在2014年前后，国家渔业装备科技创新联盟、全国玻璃钢渔船产业技术发展联盟先后组建成立，目的就是推动我国渔业装备发展。联盟成立以来，开展了大量的工作，取得了积极的成效。
据了解，为推进渔船装备，尤其是玻璃钢渔船的发展，渔政局在渔业节能减排项目中，连续多年安排了一定资金推广示范玻璃钢养殖船，在行业科研专项中开展了玻璃钢船型研发。2015年，其将玻璃钢渔船纳入渔船更新改造计划，对国内玻璃钢渔船和远洋金枪鱼玻璃钢钓船专门制定了补助标准。39米玻璃钢超低温金枪鱼延绳钓渔船，就是国家渔业装备科技创新联盟的成果之一，也是玻璃钢渔船设计、建造技术上的一大突破。
李书民要求国家渔业装备科技创新联盟和全国玻璃钢渔船产业技术发展联盟，秉持大联合大协作的精神，合力打造目标清晰、任务明确、团队协同、资源优化、平台共享的渔业装备科技创新平台，在发展我国玻璃钢渔船的事业中继续发挥行业的技术创新和引领作用，在新材料、新技术、新工艺、新装备等方面引进业内专家学者，组成更加紧密型的产学研用一体化的团队，构建有效的技术研发和创新机制，攻克渔船设计、建造和研发等各个方面的关键技术难关，为提升渔船产业生产竞争力，推动玻璃钢渔船标准化、系列化、模块化、量产化等方面作出新的更大的贡献。他还就推进渔业装备升级改造，补齐渔业装备这块短板，推进渔船标准化改造，更新淘汰高耗能老旧渔船，发展玻璃钢渔船，以及推广应用渔船节能减排新技术、新设备、新产品提出了要求。
