船东、船级社和项目组代表签署下水文件，广船国际副总经理金利潮出席下水仪式。
9月27日，广船国际为中国长江航运集团南京油运股份有限公司（以下简称“南京油运”）建造50000吨成品油/化学品船E型1号船——“永荣”号在南沙厂区1号平台生产线下水。这是广船国际南沙厂区平台生产线建成投产之后下水的第三艘船，同时也是广船国际员工完全依靠自己的团队力量利用移船小车完成平台下水的第一艘船。
对广船国际来说，平台下水是个新鲜玩意儿。广船国际平台生产线自2016年4月建成投产，2016年10月26日完成首船下水。
平台下水需要利用多组移船小车把重达万吨的巨轮平移至半潜驳上，然后再通过半潜驳下潜，使巨轮和半潜驳完成分离，最终完成船舶下水的一种新工艺。移船场面犹如“蚂蚁搬大象”一般不可思议。
74台移船小车载着巨轮浩浩荡荡出发了。
在广船国际平台生产线第一艘船下水时，主要作业均由移船小车研制单位中船第九设计研究院工程有限公司和广州打捞局负责。广船国际平台线下水作业团队还只是站在旁边看，打一打下手。
在2017年2月15日平台生产线第二艘船下水的时候，广船国际平台下水作业团队开始动手参与操作和调试小车，全面学习移船小车操控技术。经过多次模拟训练，目前该团队已经成功掌握这一新技能。
负责操作小车的搭载部起运课的兄弟们合影，都是年轻的小鲜肉，但他们却能举重若轻。
9月23日早上6：00时，广船国际平台生产线第三艘船开始下水，相关作业团队到位后，立即对移船小车设备进行了通电检查，8:00时许，74台移船小车稳稳地将重达一万多吨的“永荣”号轮举起，缓缓地向港池方向移动，全程一气呵成。
平地移船阶段走得飞快，几乎都没停过车。
早上10:00时许，“永荣”号开始过驳。通过总结前面两次的经验，在广船国际工法部、技术中心等部门的配合下，对过驳钢桥梁等工装进行了优化，对驳船的加、减压载方案进行了微调，使驳船始终保持微微高于平台生产线的姿态。
大船就要过驳了，现场作业人员仔细观察小车受力情况。
随着移船小车不断向驳船上挺进，驳船则实时动态调整压载，使移船过驳基本保持平稳。至当天下午5:00时许，“永荣”号轮全部过驳并完成坐墩，晚上10:30时74台小车全部撤出。据了解，这次下水比前两次下水的作业时间缩短了6小时。
“永荣”号是广船国际为南京油运建造的同系列船中的第一艘船，该系列船共4艘，其姊妹船“永和”号也于9月28日在广船国际南沙厂区1号船坞完成出坞。
两船顺利下水（出坞），喜迎十九大，向国庆献礼！
通过充分发挥平台生产线可实施大型总段搭载的优势，“永荣”号的下水完整性大大提高，目前机舱区所有系统都已经完成报验，上层建筑各类家具已经开始安装，甲板区域货油舱特涂也已经完工一半。据了解，项目组将组织各施工部门，按照下水后两个月之内交船的目标策划码头生产。
