10月9日上海国际航运研究中心发布了2017年第三季度中国航运景气报告，报告显示中国航运企业景气状况再创近五年新高，航运企业盈利状况大幅改善。
2017年第三季度，中国航运景气指数为118.72点，处在相对景气区间。中国航运信心指数为143.31点，较上季度大幅上升21.66点，处于较为景气区间，中国航运企业家对市场预期信心大涨。其中，船舶运输企业、港口企业和航运服务企业经营状况继续好转，各类港航企业景气指数都处于景气线之上。
并且，上海国际航运研究中心调查结果显示，接受调查的船舶运输企业中，有39.39%的企业在1-2年内有造船计划。
干散货盈利罕见跳涨
具体来看，船公司盈利继续大幅增加。2017年第三季度，船舶运输企业景气指数为117.92点，持续四个季度处于相对景气区间；2017年第三季度，船舶运输企业信心指数为137.29点，较上季度大涨22.54点，升至较为景气区间。随着企业运力投放增加，尽管船舶利用率略有降低，但运费收入持续上涨，企业盈利还是大幅增加，流动资金相对充足，企业融资更加容易，企业贷款负债进一步减少，企业船舶运力投资意愿持续增强，劳动力需求也进一步增加。
报告显示，干散货海运企业盈利罕见大幅跳涨。2017年第三季度，干散货运输企业的景气指数为117.7点，处于相对景气区间，干散货运输企业的信心指数为156.21点，五年来首次上涨至较强景气区间。由于企业运费收入的大幅增长，企业盈利出现大幅跳涨，达到前所未有的190.37点，处于非常景气区间。企业贷款负债大幅减少，船舶投资意愿也出现一定程度提升。但是企业流动资金依旧不宽裕，企业融资难度仍旧十分困难。
班轮企业方面，2017年第三季度，集装箱运输企业的景气指数为122.25点，仍处于较为景气区间。集装箱运输企业的信心指数为148.08点，仍处于至较为景气区间。
港口企业方面，盈利持续大幅增加。2017年第三季度，中国港口企业的景气指数为121.02点，仍然保持在较为景气区间，中国港口企业的信心指数为156.36点，5年来首次进入较强景气区间。中国港口企业得益于吞吐量的增多，泊位利用率的提高，企业盈利继续大幅增加，企业流动资金十分充足，资产负债继续降低，融资难度也略有下降，港口企业的劳动力需求与固定资产投资需求有所上升。
航运服务企业方面，盈利景气度也进入较强区间。2017年第三季度，航运服务企业景气指数为117.49点，上升至相对景气区间；航运服务企业信心指数大幅上涨至138.28点，处于较为景气区间。
近40%的船公司计划于未来1-2年内订造新船
2017年第四季度，中国航运企业复苏势头有所放缓，根据中国航运景气调查显示，2017年四季度中国航运景气指数预计为110.02点，保持相对景气区间。中国航运信心指数预计为129.79点，处在较为景气区间。虽然复苏势头较三季度有所放缓，但是总体中国航运业全面复苏的总体趋势几已形成。
据了解，2017年以来，随着航运市场逐步回暖，航运企业盈利情况日趋改善，企业对船舶投资意愿也在逐步增强。2017年8月，法国达飞轮船分别与沪东中华集团、上海外高桥造船公司签署了超大型集装箱船建造意向书，订单共计9艘2.2万TEU双燃料动力集装箱船；同月，沙特阿拉伯国家航运公司旗下子公司Bahri Dry Bulk Companey在现代重工下单订造了4艘80000吨散货船；今年9月，Socatra将在金陵船厂和STX海洋造船分别下单订造2+2艘MR型成品油船……
在此背景下，上海国际航运研究中心对船舶运输企业在近期（1-2年内）有无船舶建造计划进行了调查。调查结果显示，接受调查的船舶运输企业中，有46.97%的企业在1-2年内是无造船计划的，39.39%的企业在1-2年内是有造船计划的，其余13.64%的企业是不确定是否有造船计划。其中，集装箱海运企业造船意愿相对较高，40%的企业在1-2年是有造船计划。但是干散货海运企业造船意愿较低，仅有11.11%的干散货运输企业在1-2年内是有造船计划。
