今年截至5月，全球造船厂的累积订单量为351艘、2890万DWT（990万CGT），以DWT为准，按年计算相比去年约下降41%。
根据Clarkson Research统计，报告期内，LNG船及LPG船订单量分别为17艘及12艘，以DWT为准，按年计算相比去年分别竟下降46%及73%。同期，在散货船市况严重下滑的情况下，散货船的订单量仅为35艘；油轮的订单量为107艘，其中，阿芙拉型订单量为34艘，苏伊士型订单量为22艘，VLCC订单量为24艘；8000TEU级以上集装箱船的订单量为44艘。今年1～5月，全球新造船投资金额约为218亿美元，同比竟下降52%。在主要船型中，除了VLCC、苏伊士型及阿芙拉型油轮、65000～79999DWT级散货船、3000～7999TEU级及8000TEU级以上集装箱船以外，投资金额都呈现大幅下降趋势。目前，新承接订单量呈现反弹的可能性微乎其微。在此情况下，5月末，Clarkson新造船价指数记录132.9点（pt），相比1年前下降4.8%，环比4月末的133.3点也下降。另外，今年截至5月，按国家来看，中国造船厂的订单量为114艘、550万DWT（200万CGT），总值为41亿美元，以DWT为准，按年计算相比去年下降75%；韩国造船厂的订单量为103艘、1540万DWT（430万CGT），总值为93亿美元，在中韩日三国中唯一呈现增长（约14%）趋势；日本的订单量为53艘、590万DWT（220万CGT），总值为38亿美元，同比下降43%。
另外，今年1～5月，亚洲及欧洲地区船东分别订造了相当于100亿美元及82亿美元的新船舶，其中日本（42亿美元、47艘）、希腊（25亿美元、38艘）、韩国（19亿美元、18艘）的下单总额分别位居全球第1、第2、第3。
