10月16日，中国修船企业“斯佩克”第五十四次会议在深圳召开。来自我国重点修船企业、中国造船工程学会、中国船舶工业行业协会以及中国造船工程学会修船技术学委会、中国船协修船分会的相关负责人齐聚一堂，共话我国修船业发展的现状与面临的挑战。
尽管目前航运市场低迷、油价持续低位徘徊，整个修船行业压力丛生，但我国主要修船企业迎难而上、共克时艰，今年前三季度生产经营依然取得了不俗的业绩。继2014年修船产值首度回升后，今年有望继续保持平稳增长态势。
产值平稳增长
经初步统计，今年前三季度“斯佩克”成员单位共完成产值95.42亿元，同比增长7%；完工修理船舶2951艘，同比增长4%。在列入统计的14家成员单位中，共有7家产值超过5亿元。其中，完成产值最多的企业超过20亿元。
“前三季度，我们都是在繁忙中度过。”上海一家修船企业表示。据了解，这种情况在修船企业中十分普遍。一家大型修船企业前三季度已完工修理船舶568艘，同比增长15%，今年以来常规修理业务量非常饱和。原因主要是船东为了应对即将生效的压载水公约而选择提前特检和维修，使得今年年初以来船坞供给比较紧张。
截至10月中旬，大部分修船企业的生产计划已经排至12月中、下旬，因此，修船企业对第四季度生产经营的总体情况基本持乐观态度。与会代表分析，由于船东纷纷开始预定坞位，有的修船企业甚至已开始有选择地谨慎接单。另外，第四季度一般也是南方传统的修船旺季，修船企业对完成今年全年的生产目标总体充满信心。
明年需求或有下滑
不过，明年修船需求或将出现一定程度的下滑。南方一家修船企业的代表认为，受压载水公约即将生效的影响，船东大多选择在今年安排船舶进厂，过了今年的“修船旺季”，修船企业的业务量可能会有所下降。实际上，已有部分修船企业反映其业务量相对前期开始出现下降迹象。此外，当前的询价活动也有所减少。因此，对明年第一季度修船市场形势比较担忧。
值得注意的是，常规修理之外的业务正面临新的不确定性。在船舶改装及海工装备改装等工程量大、附加值高的业务方面，实力较强的国外修船企业进行降价竞争的倾向比较明显。北方一家修船企业代表认为，明年集装箱船球鼻艏改装工程可能减少，海工装备改装领域也面临技术优势更大的新加坡船企的激烈竞争。
面对市场可能的变化，修船企业普遍认为，必须提前做好应对措施。一家与超过60家世界知名船舶管理者建立了良好的长期合作关系的修船企业认为，只有不断提升船舶维修服务水平，才能最终让这些船东长久地留下来。在经营策略上，与会代表还建议，要秉承差异化竞争的思路，根据自身特点找准突破口。
环保除锈行动加速
以技术创新推动绿色修船，一直是我国修船业努力的方向。在此次“斯佩克”会议上，各成员单位听取了“关于推进超高压水在修船除锈工艺上的替代情况”的专题报告，并展开了热烈的讨论。
修船企业一致认为，超高压水在修船除锈工艺上的应用是修船企业除锈作业方式发展的必然趋势。因此，会议通过了《关于稳步推进超高压水在修船除锈工艺上的替代的提案》。下一步，修船企业将组建开放的技术平台，逐步解决这项新工艺在推行中存在的问题，不断提高除锈涂装的质量、安全和环境管理水平。
据了解，超高压水除锈是一种环保、经济的新型表面防腐处理手段，是国内修船行业相关专业公司的新型业务之一。通过市场开拓，相关公司已具备较强的综合实力和生产经验，与部分大型修船企业建立了长期、稳固的超高压水除锈工程业务关系。
